“电气化”大一 美国皮卡电气化开始倒计时

自从特斯拉将Cybertruck从未来带到现实以来，其持续的订单量让美国传统汽车巨头感受到了前所未有的紧迫感。在这个全球最大的皮卡市场，虽然电动皮卡的出现让巨头们无法享受大排量燃油皮卡带来的巨大利润，但无疑为巨头们实现碳中和目标提供了新的选择。对于当地的电动化转型，皮卡市场可能是一个不错的选择。

因此，在2021年下半年，我们已经看到了来自福特传奇皮卡车型F-150的纯电动版F-150 Lightning，GMC复活的HUMMEREV，福特和亚马逊领衔的初创汽车公司Rivian推出的R1T，以及对美国皮卡市场造成巨大冲击的特斯拉Cybertruck。传统车企和新兴造车势力同时在皮卡领域发力，意味着美国皮卡市场已经开始发生变化。

美国消费者需要皮卡，但美国需要的是电动化的皮卡

在美国汽车消费市场，仅福特一年就能卖出100多万辆F系列皮卡，全年所有品牌的前三名轿车都是皮卡，可见美国消费者对皮卡的喜爱。然而，目前全球汽车市场正在向电气化转型。在这个过程中，美国与中国和欧洲相比已经处于落后地位。为了弥补这一差距，美国已经开始加快汽车零排放的步伐。

前段时间，美国总统拜登签署“行政令”，新能源汽车销量占比达到2030年50%的目标，包括轿车、SUV、皮卡。从燃料类型来看，有三种：纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车。

市场和政策都告诉车企，皮卡电气化不再是纸上谈兵的计划，而是必须落地的量产产品。在此背景下，上述四款纯电动皮卡将成为美国皮卡转型的排头兵。

电动化赋予皮卡新的能力

传统皮卡排量大、油耗高等诸多不利于环保的“弊端”在纯电动皮卡中将不复存在，“电气化”的皮卡也将被赋予更多的能力。

牵引力是皮卡车型的核心能力，在纯电动皮卡车型中，这种能力不会丧失，反而会因为电气化而表现得更好。以福特F-150 LIGHTNING为例，牵引力可超过4.5吨，而在纯燃油版F-150中，牵引力约为4.2吨。

不仅牵引力本身得到提升，而且得益于整车的电气化，通过中央控制器的实时计算，可以控制和实现更多的功能。以福特F-150 LIGHTNING为例。皮卡车最常见的场景之一是装载货物，另一种是拖车牵引。在F-150 LIGHTNING上，得益于专业的拖车辅助系统，车辆可以自动控制方向盘、油门和刹车，使其拖车钩和拖车钩对齐。驾驶员只需按住按钮并控制档位即可。另一方面，像F-150 LIGHTNING这样简单的操作可能需要驾驶员通过车身周围的摄像头不断修正车辆的位置。

翻山越岭和涉水、露营和旅行也是皮卡车常见的使用场景，因此具备一定的越野能力同样重要。在电气化时代，电气化架构进一步提升了皮卡的越野能力。这里我们举一个极端的例子，通用汽车的HUMMEREV。之所以说这是一个极端的例子，是因为这款电动车拥有目前量产车上最强的越野能力，这也意味着电动皮卡可以实现燃油皮卡难以实现的功能。

在HUMMEREV上，除了通过角、离去角、离地间隙等足以应对大多数路况的数据外，还增加了自适应空气悬架。穿越巨石或涉水时，空气悬架可将高度提升15厘米以上，帮助车辆脱困。当然，很多硬核越野车都可以通过选装空气悬架配置来达到一定的越野性能，这显然不是HUMMEREV的全部能力。

HUMMEREV更有价值的功能，可以确立其“越野兄弟”的地位，在于其四轮转向系统。在如今的高端豪华车中，我们可以通过车辆的后轮角度找到类似的功能。

的变化，能够让车辆的转弯半径变得更小，从而让一辆车身很长的车辆实现更为轻松的转弯和掉头，HUMMER EV 5.5米有余的车身也因此受益。但是，对于HUMMER EV来讲，后轮角度变化更意味着它可以实现以更独特的行驶状态来面对更为狭窄的路况，这就是蟹行模式。打开该模式后，车辆后轮角度可以向任一方向转动10度，这时前后轮角度可以实现平行状态，从而更轻松的通过狭窄路况。

皮卡电动化带来的能力提升远不止这些，像更强劲的动力性能、先进的驾驶辅助系统、更丰富的储物空间，又或者是电池对外放电、智能化配置等诸多细节方面的提升，都是皮卡在电动化之后拥有的更强能力。

哪哪都好，就是交付难？

以上例子中典型的美式电动化皮卡，凭借着能够放下更多电池组的大尺寸车身，让电动车续航问题在一定程度上不再是被关注的重点。同时，更有趣更实用的功能，让电动皮卡在市场有了广泛的受众。特斯拉Cybertruck自从发布以来，订单量早已超过了百万辆；HUMMER EV皮卡车型在发布十分钟就已经售罄；而F-150 LIGHTNING更是得到了美国总统拜登的亲自“带货”；Rivian R1T则更快一步，已经开始了生产交付。

不过，尽管Rivian R1T目前成为唯一实现交付的电动皮卡，但其交付也经历了从预计的2020年，一直推迟直到今年9月份才开启交付的艰难历程；特斯拉Cybertruck虽然手握百万辆订单，但是一再推迟的生产和交付，加上埃隆·马斯克对于该车型未来不确定性的判断，Cybertruck实车量产前途未卜；福特F150 LIGHTNING目前正在抓紧时间生产，为交付做着最后准备；HUMMER EV则可能需要到2023年才能开启交付。

不论是传统造车企业，还是初创公司，在前期想要快速实现电动皮卡的交付上，都有着或多或少的难题，此前国内新势力造车企业蔚来、理想等企业也早已经尝过交付前的“苦头”。但席卷而来的电动化趋势只会愈发凶猛，目前美国市场除了我们熟知的上述品牌之外，还有像Lordstown Motors、Bollinger Motors等新兴造车势力也已经加入其中。因此，无论是否已经开启交付都无法改变一个事实，美国的皮卡电动化已经进入了倒计时。