零跑C11:今天的夜晚比平时更明亮

零跑的“越级感觉”还在继续。

9月28日，零跑C11正式上市，共有三个版本，售价从15.98万元到19.98万元不等。

“主流紧凑型SUV的价格和豪华中型SUV的规格”是零跑科技董事长朱对C11的期待，事实似乎也是如此。

28个智能感知硬件，22个智能辅助驾驶功能，高通骁龙8155车载芯片，高清三联屏，前双叉臂和后五杆独立悬架，纳帕真皮座椅，全车无框车门.当80项标配、12项选装被凡尔赛抛上大屏幕时，无论是消费者还是业内人士都很难在15-20万元的中型SUV级别中找到。

不仅仅是数量，这些配置都很实用，但它们几乎指向了C11的豪华和智能。

比如零跑C11的Leap AI智能座舱系统，基于高通骁龙8155数字座舱平台，拥有12G运行内存和128G存储空间，可快速准确识别人脸匹配ID，实现空调、后视镜、环境光、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能自动适配。

此外，通过语音呼叫头像“小零”，C11可以实现连续对话和操作不同区域的车辆，还可以远程控制车位自动泊入泊出、智能家居互联、预约充电等。

除了新势力擅长的智能玩法之外，全车无框车门、前排双层静音玻璃、后排隐私玻璃以及前排集成10向电动调节、通风加热的一体式座椅，都是零跑C11在传统定义中的豪华单元。同时，座椅骨架采用的高强度钢、激光焊接技术以及车内NAPPA皮革，更像是在外观上加入了学习的体格，由内而外让品质感更加透彻。

除去品牌附加值，C11的出现打破了“高配置、高价格”的传统价值法则。但是，大方的配置和堆叠，不仅带来了厂商的诚意，也为产品的快速增长提供了充足的条件。

就像今天的小米手机一样，“低门槛高性价比”的产品体验往往是从无名小卒到行业霸主开始的。

依靠不断去中心化的技术和比朋友低10%的价格，小米总能激活用户心中“值得”的购买欲望，无论是各种青春版还是MIX FOLD、MIX4等高端机型。根据Counterpoint数据，今年2月，小米集团手机全球市场份额达到13%，成为中国最大的手机制造商。今年6月，小米一举超越三星，市场份额跃升至17.1%。

当然，与消费电子相比，汽车产品竞争力的测量维度更为复杂。相比配置层面的考虑，驾驶属性的基本素质也是打破C11的手段。

驾驶性能方面，零跑C11性能版搭载了零跑自主研发的前后双油冷电驱。双电机最大输出功率可达400kW，最大扭矩720Nm，配合AVIC锂电池提供的90kWh大容量电池，新车不仅最大NEDC续航610km，还拥有4秒零百加速能力，达到30万元电动车水平。

同样，在乘坐空间方面，零跑C11的轴距为2930毫米，宽度为1905毫米，后排无论是横向还是纵向都有充足的空间。同时，新车设计了多达19个人性化储物空间和8个不同规格的充电单元，如纸巾盒、蓝牙耳机、雨伞、手机无线充电、向外输出的USB接口和交流电源接口等。零跑延续甚至超越了T03的精致和体贴，几乎照顾到了所有的日常需求。

如果说从T03到C11是尺寸感、品质感、豪华感的放大，那么“利益最大化”的路径似乎更像是零跑品牌前所未有的“超级翻倍”。

从目前的发展趋势来看，汽车产业集团的“利益最大化”涵盖了品牌价值最大化、产业链价值最大化、用户价值最大化三个部分，这也对应了现阶段主机厂商估值逻辑的变化，从基本面评价向想象空间转变。

相比之前缺乏“讲故事能力”，随着C11的上市，公司对资本市场的想象力也是突飞猛进。

首先是品牌。线上，结合用户的工作、生活、休闲等形式，有针对性地在教育、出行、生活、网购、娱乐和游戏等多领域投放广告催化剂；线下，零跑汽车门店全新升级，首个具备“视、闻、听、触”四大感官体验的影像店落地无锡。计划到2021年底，200多家形象体验店将登陆全国各大超市。

多维度的线上线下跨场景组合，使得用户接触度和品牌曝光度得到快速提升。

另一方面，拆解用户的生命周期来看，营销模式的多元化在一定程度上促进了用户价值在导入期、成熟期的提升，而用车服务的落地，则真正扩大了用户成熟期的几何面积。

未来，零跑汽车将联手多家合作伙伴，通过24小时云平台故障报警提醒，远程诊断与分析等方式，高效定位车辆问题，并通过碎片化服务体系，如30分钟快速维修等功能，精准、便捷地解决传统4S店维修效率问题，提升用户信任度，抢夺后市场空间。

这是一位入场6年的“老牌新势力”基于主推产品所讲出的全新故事，也是一个经历近1年产品荒漠的“技术男”所展现的全新思维。

距离年销80万台的曙光或许还有些时间，但起码，零跑C11的上市，让这段黑夜亮了许多。