汽车企业“混流生产” 日本新能源汽车产业的觉醒？

新能源汽车无疑是未来的趋势，但这种趋势在日本似乎来得更慢。

10月7日，据共同社报道，日本汽车巨头正在加速完善混合动力汽车和纯电动汽车的高效生产体系。

其中，日产的纯电动汽车“凌风”和混合动力汽车已在其朱斌工厂的同一条生产线上生产，而日产也重建了其柏树工厂，并在与汽油车和混合动力汽车相同的生产线上制造了计划于今年冬季上市的全新纯电动汽车“ARIYA”。丰田和本田也将国内纯电动汽车生产线与汽油车和混合动力车进行了合并。

此外，马自达计划在2022年至2025年向国内外市场推出3款纯电动汽车、5款混合动力汽车和5款插电式混合动力汽车。为此，马自达于今年8月至9月在日本山口县重建了第二工厂，以便在同一条生产线上制造汽油车和电动车。

据了解，马自达的强项是“混流生产”，可以在同一条生产线上组装不同结构和尺寸的各种型号。这一次，将对象扩大到电动汽车也符合目前的情况。

执行董事向表示：“商品(需求)瞬息万变，如何提高车企的育种和应对能力成为当前的话题。”当然，这也是日本车企面临的共同问题。

可削减9成设备投资费用

据了解，为了实现混流生产，这些日系车企只需改变搬运发动机和电机的无人搬运装置的移动路线，就可以调整生产系统。因此，日本汽车公司主要设备中零部件的无人搬运装置的采用率从30%左右提高到50%左右。调整后的生产系统也将为企业节省大量成本。

据日本相关机构测算，日本企业开发一款纯电动汽车需要花费500亿日元，将燃油车生产线改为纯电动汽车生产线，每个工厂大约需要花费100-150亿日元。但如果用现有的生产线生产纯电动汽车，对于整车企业来说，设备投资成本可以降低90%，快速达到降低成本的目的。

事实上，降低成本是2020年以来部分日系车企防范疫情影响的有效手段之一。

数据显示，2021财年(2020年4月1日-2021年3月31日)，日产汽车销售收入为7.86万亿日元，同比下降20%，净利润亏损4486亿日元(约合人民币265亿元)，创下年度亏损最高纪录。

与日产不同，本田2021财年的销售收入为13.17万亿日元，同比下降11.8%，但净利润达到6600亿日元(约388亿元人民币)，同比增长44%。丰田2021财年的销售收入为27.21万亿日元，同比下降8.9%，净利润为2.25万亿日元(约1323亿元人民币)，同比增长10.3%。

丰田首席财务官Kenta Kon表示，辆“降低成本的努力使营业收入增加了1500亿日元。”显然，在销量和销售收入严重下滑的情况下，本田和丰田能够实现高速的利润增长，一定程度上离不开成本降低的效果。

完善生产体制，助力新能源汽车发展

另一方面，完善生产体系或许可以让日本在纯电动汽车领域不至于落后于人。

根据EVVolumes发布的2020年全球主要汽车国家新能源汽车销量及增长数据，全球汽车市场下滑14%时，新能源汽车(仅纯电动汽车和插电式混合动力汽车)增速为43%，两者相差高达57%。

其中，欧洲(包括英国)整体汽车市场下滑20%，而新能源汽车增速高达137%，销量达到139.5万辆，超越中国成为2020年全球最大的新能源汽车市场。美国市场的增长率要低得多，只有4%。

然而，值得注意的是，日本市场不仅整体下降了11%，新能源方面也下降了28%。而且，纵观往年的数据，我们可以发现其新能源汽车销量自2017年达到峰值5.4万辆以来一直在持续下降，这意味着日本去年的衰退并非偶然。

但日本未来要想在全球市场竞争中取胜，可能需要比其他车企先提高生产技术，从根本上降低售价。显然，这已经在日系车企之间达成共识。

早在去年，本田就计划引进一条可以同时组装纯电动汽车和燃料电池汽车的生产线，以降低成本，提高生产率。当时本田重建了主要生产基地——旅居工厂，并以生产体系的调整为目标，加紧了收尾工作。

虽然本田旅居工厂的改造没有后续，而今年7月，外媒报道本田宣布从2021年8月起停止生产以氢气为燃料的氢燃料电池汽车，本田纯电动汽车和燃料电池汽车的“混流生产线”也为各车企整合纯电动汽车和燃料汽车的生产提供了思路。