《金九银十》黯然失色 “缺芯”的子弹还要飞一阵子

“缺芯”对汽车市场的影响超出预期。2020年下半年，汽车芯片短缺开始引起关注，芯片厂商的生产也因疫情等因素的影响发生了变化。

至于芯片短缺带来的阻力，大部分车企都通过减产或停产部分车型来克服困难。到2021年，全球车企相继减产、停产、缺芯降配、提价。

尤其是9月份，虽然已经进入购车旺季，市场需求有所增加，但芯片短缺、原材料价格上涨以及马来西亚疫情的影响仍在继续。由此，汽车企业减产压力持续加大，新车短缺出现在销售端，消费者选择用钱观望。

车企从减产到无车可卖

今年5月至6月，芯片短缺问题开始升级，由此带来的供应问题也落到了车企身上。跨国企业更严重。2021年7月以来，戴姆勒、宝马、大众、通用、丰田、本田、日产、雷诺、Stellanties集团等厂商在发布财务报告时，均发布了芯片问题警告。大多数汽车公司表示，芯片供应危机将至少持续到今年年底。

预警的原因都与芯片短缺和疫情扰乱供应链有关。在近期明显缺芯的情况下，丰田将9月份全球汽车产量削减了40%，从90万辆削减至近50万辆。10月全球将减少约33万辆，占原计划的40%。

虽然丰田表示大规模停产不会影响年度生产计划，但数据显示，9月份丰田在华销量下滑，同比下降36%，至11.5万辆。

国产自主品牌整体受影响较小，然而造车新势力明显受到影响。

从近期“韦小丽”的交付情况来看，蔚来、理想销量接连下滑，今年第三季度交付预测下调。具体来说，魏从之前预计的2.3万至2.5万辆减少到2.25万至2.35万辆；第三季度预计交付量约为2.45万辆，低于此前预测的2.5-2.6万辆。

根据IHS发布的研究数据显示，芯片的价值已经占到汽车总价值的40%，2030年将提升至45%。汽车中使用的芯片类型包括功能芯片、功率半导体和传感器。尤其是智能元器件都配备了智能芯片，越是智能化、高端化，汽车电子控制元器件数量越多，需要的芯片就越多。

在智能化的趋势下，芯片是造车必备的，所以造车没有芯片就像做饭没有米饭。但为了保证交付，车企也不是束手无策。

缺芯引发的蝴蝶效应

在汽车产业链中，缺芯引发了一系列蝴蝶效应。

两个直观的问题，——，如延长提前期和临时减少，举例说明。

在蔚来App上，目前蔚来ES8、ES6、EC6三款车型均显示订单锁定后8周左右有望提车。

在小鹏也有不同版本的交付时间。在Xpeng汽车官网，小鹏P5预计今年10月底交付；P7车型预计交付时间因版本而异，其中综合续航里程586公里的P7将在签约后8-10周交付。G3i的两个版本显示将在合同签署后的10-12周内交付。此外，李ONE还预计在下单后8-10周内发货。

与之前的发货周期相比，韦小丽的发货时间有所延长，这意味着消费者需要等待更长的时间。

此外，还有“临时减量”的问题。今年5月，宝马在中国市场销售的X3车型均取消了增强型驾驶员辅助功能和主动巡航控制系统，不支持选装。

一汽-大众奥迪也在今年7月表示，奥迪远程钥匙芯片产能不足，部分国产奥迪车型仅提供了一款re

奔驰在10月初宣布，由于芯片不足，不再保证为所有新车提供全线配置。不少经销商表示，因为无法从厂家拿到新车，已经停止销售奔驰S级，预计到2022年底销量才能恢复正常。也有经销商表示，目前收到的奔驰汽车都是配件缺失的新车，缺失的配件主要是电动尾门和灯光配件。预计一年后才能补充未到货的零件。

此外，凯迪拉克此前宣布，由于缺乏核心，旗舰SUV凯雷德取消了超级巡航功能；通用汽车还宣布，将生产一批2021年的不带燃油管理模块的轻型和全尺寸皮卡。

从案例来看，外资和合资品牌更有可能提出减持方案。但10月份，国内车企也出现了类似问题。

根据“韦小立”9月的交付数据，蔚来和小鹏9月的交付量均超过1万辆，而前几个月一度跃居新势力榜首，9月交付量为7094辆。

《破万》失败的理想原因是受到芯片供应持续短缺的影响。然而，芯片导致交付受限的情况并不少见。引起争议的是，销量发布后，理想立即发布了“特别交付计划”。在理想的方案中，对于新车。

这个方案引发了很大争议的同时，也暴露了车企的交付焦虑。更重要的是，“明星车企”的延迟交付和减配让消费者更清晰地意识到，海外汽车市场经历的缺芯危机，已经切切实实地传递到了中国市场。 

“金九银十”已经失色？

根据乘联会10月12日发布的最新数据，2021年9月乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3%。

在8月零售环比7月下降的基数下，9月零售环比8月仅增长9.1%，与历年9月至少增长20%以上的正常走势相比是相对低迷的。

这其中体现了国庆黄金周过后，芯片带来的蝴蝶效应已经越来越清晰。除了上文提到的暂时性减配、交付周期延长问题，还表现在主流热销车型资源不足，以及促销力度和价格回升上。

从中国汽车流通协会发布的经销商库存指数来看，2021年9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1%，环比下降0.8%，库存预警指数逼近荣枯线。

比如，蔚来传播高级总监马麟9月29日在其社交平台表示，全国各地多家蔚来展厅的展车几乎售光，只能摆放车模。并且，类似蔚来这样“一车难求”的车企并不在少数，尤其是高端及热销车型。

从消费者的入店指数来看，9月入店分指数为72.3，较8月略有下降。主要原因是经销商库存资源较少，销售规模开始缩减。再加上国庆节日促销力度较小，旺季也没有推出大规模的营销活动。

更重要的是，产品价格也开始回升。9月整体市场价格指数环比上升0.4%，折扣率环比下降0.5%。

从价格走势看，9月豪华车市场的折扣继续减少，整体消费市场环境稳定，芯片短缺产生的资源供应问题仍然影响多数厂家。从价格指数来看，整体市场回升2.1%。

而进口车市场需求较为稳定，进口车供货仍紧张，进口车整体市场价格指数回升0.6%；合资市场价格指数环比上月小幅上升0.4%，折扣率减少0.3%。

按照以往的销售规律，9月与10月是购车旺季。但从9月低迷的销量以及持续的缺芯问题来看，10月或将延续9月的市场状态，今年的“金九银十”也不复往年的状态。

即使未来芯片供应将会缓慢提升，但流通协会表示传导至汽车终端销售还需要3-5个月，很难在短期内缓解缺芯的问题。这表示接下来近半年的时间，市场销量上升的阻碍依然很大，车企将持续紧巴巴的日子。