于飞的转会 WEY的“汽车之路”需要更多动力？

近日，有媒体报道，长城汽车欧拉品牌营销总经理于飞已调任，将调任长城旗下高端品牌WEY品牌担任“汽车品牌总经理”。

“重启汽车从WEY开始”是WEY品牌之前的“开放口号”，而于飞的动员似乎让长城“进攻汽车市场，开启多元化产品矩阵”成为板上钉钉的事情。

轿车新布局，WEY的“邻家孩子梦”

作为长城汽车打造的高端品牌，WEY进入市场已有5年。但从结果来看，排除分体坦克品牌，无论是VV5、VV7还是全新摩卡、玛奇朵，都没能在产品端带出预期爆点。尤其是和隔壁柯灵品牌稳定的产量相比，就像是被家长唠叨的“别人家的孩子”，在这个以魏建军姓氏命名的重要品牌上捅刀子。

其实WEY天生就有很强的光环效应。当时在自身品牌口碑和市场份额不占优势的情况下，WEY一度向往中高端SUV的形象，这可能受到变速箱、油耗等话题不断放大的限制。即使长城做了快速优化，VV系列车型最终还是陷入了销量低迷的窘境。

此后，在长城“分类定义品牌”的新营销理念下，包括坦克、欧拉在内的多种车型成为自主品牌。虽然长城汽车近年来一直在努力为WEY添加智能和混合标签，但留给人们的品牌大多是略有失败的高端形象。

当然，这并不是劣势，尤其是在如今的市场发展中，而高端或许是长城选择将汽车发展成为WEY品牌的重要原因。

目前SUV市场增速逐渐放缓，以b级车为主的中高端车成为存量竞争的中坚力量。面对自有哈弗品牌艰难的增长空间，以及自主车企专注于性价比和低端车型的“老毛病”，长城各品牌中，只有WEY足以支撑b级车的定位和售价。

至于产品方面，WEY品牌总经理李瑞峰在接受媒体采访时表示，“未来将推两款车、两款SUV，共布局四款车型。”

复古导向的“复古潮驾”早已列在其中。新车已在2021成都车展上首次亮相，计划于2022年2月上市。注重“穿越时空”理念的车辆设计，使得外凸轮眉、钢条轮以及大量镀铬装饰，构建了一整套20世纪40年代的Vintage风格。虽然造型独特，但强烈的个性化风格也让用户群体遭遇局限。

所以有业内人士知道，WEY品牌下的另一款车的选择会偏向大众审美，基于DHT混动平台，聚焦PHEV豪华轿车。

辗转腾挪的人才，魏建军的用兵新法

相比WEY汽车品牌的定型，于飞的转会可能会进一步展示魏建军的用兵之法。

领英简历显示，于飞2009年毕业于武汉理工大学，曾担任江铃汽车销售大区经理、皮卡品牌经理。2019年5月，于飞加入长城汽车，担任商品规划总监。同年10月，任欧拉品牌副总经理、长城汽车销售公司总经理。后来，他的公众身份是欧拉品牌营销总经理。

和之前升任沙龙智星CEO的文飞一样，于飞也堪称长城汽车的“新梁”。

在欧拉品牌任职期间，于飞专注于女性消费市场，从车型命名、配色到配置，这让欧拉向新兴的“其他经济”靠拢。在过去的六个月里，欧拉的销量一直在上升。官方数据显示，今年1-8月，欧拉累计销售新车7.19万辆，同比增长316.1%。

现阶段，无论是咖啡还是柠檬平台，都能够为新轿车品类提供完备的技术支持，想要将WEY品牌重新打响，更多的需求定格在营销和声势。

基于曾经销售、营销方面的经验，余飞显然是担任这一职位的绝佳人选之一。这不仅是产业、产品上的需求所向，在资本市场中，长城也需要这个进一步“追高”的关键棋子。

哈弗的大单品形象已经树立，氢能、智能、电动化等技术方向均有布局，对于如今的长城而言，在国内品牌扎堆高端化的背景下，亟待解决的是构建一套符合当前汽车产业结构性调整的发展规划和产品矩阵。

如果说，2020年是长城迈入多元化发展，从而被二级市场宠爱的关键转变，那么未来的高端轿车发展，或许将为长城再度拉升品牌形象，开辟传统市场之外的又一新增长点。