仅仅因为销售策略？特斯拉在中国的销量超过5万辆

8月份深陷“罗生门”国内交付量泥潭的特斯拉，不仅抹平了此前的“数据鸿沟”，还凭借9月份“破纪录”的销量，创造了进入中国后单月最高销量纪录。

10月12日，协会发布最新销售数据。数据显示，9月特斯拉在华批发量(含出口)为56006辆，环比增长26.53%，同比增长394%。

从国内和出口市场来看，特斯拉9月份在华零售量为52153辆，较8月份的12885辆增长304.76%。海外销量方面，9月特斯拉出口量达到3853辆，占总销量的6.9%。

与7月和8月相比，9月特斯拉上海工厂在国内和海外市场的出货量占比差异较大。今年8月，特斯拉在中国批发销售了44264辆汽车，其中31379辆出口，12885辆在中国市场销售。

虽然特斯拉9月份的国内销量增速几乎呈现出惊人的突破，尽管中国新能源汽车的占有率在快速上升，但这似乎始终符合特斯拉的销售策略：同季度前两个月，特斯拉Giga上海将优先供应海外商品，仅在最后一个月才开始向国内市场供应大规模商品。

在马斯克此前的推文中，这一点似乎得到了印证，“特斯拉本季度上半年生产的汽车主要用于出口，而下半年生产的汽车则面向国内市场”。

这也是为什么9月份的成绩单无法证明特斯拉“火箭般”的增长趋势，但就车型而言，这一销量表现还是超出了马斯克的预期。

在最近的特斯拉股东大会上，马斯克曾表示：“Model 3已经成为全球最畅销的高端车型，Model Y很有可能在明年超越Model 3，成为收入最高的畅销车型。”但就上海工厂而言，特斯拉Model Y当月销量33033辆，已完成3双Model Y的更换，当之无愧成为销量领头羊。

对于刚刚“成年”的特斯拉来说，这或许是全新销售布局的开始。未来，随着电动卡车Cybertruck、Semi电动半挂车卡车、超级跑车Roadster等众多新车型的落地，特斯拉的目标是保持至少50%的年化增长率，2030年累计销量将超过2000万辆。

从马斯克的角度来看，特斯拉已经进入了快速增长的道路，而威胁则是目前全球供应链的短缺。“今年，我们一直面临零部件供应的问题，这不仅限于芯片。”根据马斯克的说法，即使特斯拉推出Semi或其他产品，也无法完成生产。Semi，一种半挂卡车，特别需要大量的电池和芯片。如果不能保证充足的供给，一切都没有意义。“我们应该在2023年彻底克服供应链短缺，对此我持乐观态度。”