为什么说新郝跃让“躺赢”更触手可及？

近日，吉利汽车正式发布了新皓月的官方图片，同时开始预售。

回顾2020年上市之初，这款被戏称为“躺赢”的大尺寸SUV，引来了不少业内外的感叹。浩恒的价格和全家桶的配置都是‘爆炸级’的存在，‘破万元’的月销量应该只是郝跃销量的下限。

这样做的原因不是没有根据的。从目前车型的定位和价格区间来看，与之关联度最高的奇瑞Tiggo 8系列在2020年的销量已经超过13万辆。其中，Tiggo 8还创下了去年12月份2.21万辆的最佳月销量纪录。

但现实是，空间利用率更高、智能配置更齐全的郝跃市场表现，并没有达到外界的预期。从销量数据来看，郝跃最好的月销量表现出现在2020年11月，为7200辆，销量未能实现‘破万’。

图片：搜狐汽车。

进入2021年后，郝跃销量的下滑持续。2、7月份销量只有1700辆。到9月份，郝跃月销量基本徘徊在3000辆左右。

可以说，在基数巨大的10万级SUV市场面前，这样的数据已经相当边缘。因此，上市仅一年，新郝跃就首次曝光，而这种‘节奏’吉利向来精准老练。

首先，从新车型的预售价格和车型的分类可以看出，吉利对于目前车型众多、5座和7座车型重叠定价的问题做了很好的‘整理’。综上所述，模型更简单，定价更合理。

郝跃虽然现金拥有8款车型，但配置方面其实只有4款(自动舒适、DCT进取、DCT豪华、DCT旗舰)，每款分别有5款和7款，相差3000元。

图片来源：汽车之家

对于新款车型，原本在售的8款车型已经缩减为4款，而版本则有所简化，预计售价会略有下调。新款车型10.36-13.96万元的预售价格区间比在售车型10.96-14.26万元的指导价便宜3000元。

同时，新郝跃依旧提供5座和7座两种车型，7座车型在5座车型的基础上还可以增加3000元。换句话说，在车型相同的前提下，可以以目前5座车型的价格购买新车型的7座车型。

当然，以目前5座的价格购买新7座车型的结论并不完全准确。

第一，目前新车的预售价格才刚刚公布。根据行业惯例，新车的官方价格将“仅低于预售价格”。其次，新车型不仅分散了7座车型，还让四款车型更‘物有所值’。

首先，在最入门的1.8T 6AT舒适版车型上，探索了多项智能豪华配置。

比如12.3英寸的悬浮式中控大屏，与星越L一样的飞机式电子手柄，可以实现全车原声环绕体验的Agamems音效，四个柔和内饰等。可选装60寸巨幕全景天窗，实现入门‘Gai版’。

在主打卖车的豪华版上，新昊月还升级了酷炫实用的配置，比如19英寸大尺寸铝合金轮圈、6扬声器、大灯自动开合。

如果以目前的豪华车型为参考，这些升级都是可以提升用车体验的实车配置，降价3000元，值得更高级的享受！

在提升车系形象的旗舰车型上，这一次，新郝跃也足够‘豪横’，这主要体现在智能性和安全性两方面。

首先，该车提供整车FOTA云升级功能，该功能在智能安全防护层面，豪华版在搭载L2级智能驾驶系统、全自动泊车、360度全景影像、8英寸HUD平视显示系统基础上，还新增了E-Call紧急救援服务。发生事故后，可自动或通过E-Call一键接通请求救援。

所以，单站在配置升级的角度看，外界所说的新豪越只是"小改款"的说法并不十分贴切，此等配置全面下放的魄力甚至要比一些中期改款车型还要来的实在。

最最重要的意义，还是在于做到车型精简的同时，让车系的配置梯度的合理性得以最大化。

当然，配置重组再合理划分只是新豪越向市场重新吹响号角的关键助攻，这些升级和改变能否行之有效，新车的价格、配置等都是能左右新豪越市场前景的关键要素，就现在来看，在上述几点上新豪越都做到很有针对性的升级，而在它的核心卖点"越级空间"上，也延续着此前的优良传统。

比如整车拥有同级第一的69%的得车率，让车厢的净值空间达到最大化，并且把后排座椅放倒后，其车内的纵深空间可以达到2.2米，想怎么躺就怎么躺，这些都是肉眼可见的能碾压同级竞品的真实力。

只不过，豪越作为一台SUV车型，曾引来市场吐槽无数的"板车后悬"依旧没能得到改进。而这种底盘经过坑洼路段的滤震效果不够好，车身稳定性不足，比较影响出行舒适性。

这是因为国产中型SUV大多是以自家紧凑型SUV为"技术托底"，通过拉伸尺寸和调整配置的方式入局中型SUV市场，毕竟这样做最"经济"。所带来的好处显而易见，消费者能用更低的价格获得一台"尺寸超纲"的车，但与此同时，原型车上的一些先天缺陷/短板以及技术限制都会显现出来。

为了"大大大"空间的卖点，豪越则是基于吉利旗下MPV车型嘉际的平台打造，顺带把地盘结构也一并"复制"过来，这也成为掣肘现款车型销量的关键因素之一。

另外，新款豪越的动力总成和现款仍保持一致，这也是造成现款车型销量不佳的另一个主因。尤其是与瑞虎8这类在动力单元很有看点的竞品相比，油耗表现偏高，甚至有不少用户在论坛中吐槽其在市区油耗能到12升，养车成本着实不低。

回归制造成本和终端售价，豪越身上的这些"短板"可能要到换代时才能有所改观。但在能变的地方，仍能从它身上看到吉利一如既往地的决断力，比如更加豪横的售价、全面下放的丰富配置等等，这些对于消费者来说都是极为利好的因素，起码在10万-15万元中型SUV市场里，豪越让"躺着赢"终于不再是一种奢望。