德日价格值PK “保值率”不是你看到的

从售价超过26万元的汉兰达，到预售32万元的赛纳，日本家庭从一个经济耐用的家庭帮手，变成了合资阵营中最“高不可攀”的存在。原因是大多数车主都会说“这车保值”，但真的是这样吗？与日系车形成鲜明对比的是，如今的德系车，很多人都知道德系车的终端成交价越来越有优势，智能化程度也更高，但他们最终还是因为保值率而选择了放弃。

日系车真的比德系车值钱吗？也许这就是套期保值比率的算法在起作用。因为目前的套期保值率算法是根据厂家指导价，即“二手车价格/厂家指导价”来计算套期保值率的，对于折扣很少的日系车更有利。

按照指导价计算套期保值已经过时了。套期保值率应该如何计算？

很多人已经开始质疑现在的套期保值比率算法，认为不合理。说起车，我们经常能听到一些消费者对那些折扣大的车型非常满意，觉得配置丰富，性价比高；但也有人不认同这一点，认为保值率更重要。卖车只要价格够高，不给优惠也没关系。对于后一种说法，乍一看似乎是合理的，但仔细考虑后却并非如此，因为大多数用户接触到的套期保值率算法存在严重的逻辑漏洞。

由于核算时不可能统一按照指导价计算，这种方法一直沿用至今，只是为了方便二手经销商。无论是打折购车还是高价购车，刷卡后POS上显示的交易价格都可以代表你买车所付出的真金白银。因此，要计算一辆车的真实保值率，就必须根据成交价来计算，不管成交价是否等于指导价，这都是最公平、最真实的计算方法。那么，按照这种更准确、更现实的算法，我们将比德国和日本的算法更有价值。

比如一辆德系A车，5年内指导价10万，终端价8万，二手车价5万；一辆日系B级车官方指导价10万，终端价9万，5年二手车5万。按照目前通用的套期保值率算法，A和B的套期保值率都是50%。按理说这两款车的保值率和指导价是一样的，所以最终的折旧费应该是一样的。其实A车折旧只有3万，B车折旧4万，可见行业内通用的套期保值比率算法不合理。按照真实保值率算法，一辆德国A车亏损3万元，保值率5/8=62.5%，一辆日本B车亏损4万元，保值率5/9=55.6%。所以按照真实的保值率，德系不仅更有优势，还省钱。

价格策略已经成为省钱和保值的秘诀。

对于用户来说，除了追求保值之外，买车的本质意义在于产品体验。在过去的燃油时代，德国已经拿下了性能、油耗等诸多传统项目，而这种更加注重体验的用户思维，在智能化、个性化时代做得更加细致。在这一理念下，德系不仅在传统阵营中率先完成电气化改革，而且一汽-大众也推出了价值价格战略。也就是说，通过科技设备的升级可以提升产品的技术体验，而这种策略的优势在于产品变得更具含金量之后，相应的价值和保值率也会提升。

比如第八代高尔夫不仅价格门槛比上一代车型低，还通过增加车联网、全液晶仪表盘(全系标配)、LED大灯(全系标配)等设备，提升了性价比。

例如，380TSI入门车型增加了L2驾驶辅助系统、全景影像、主副驾驶12向电动调节、3区空调和全新的4MOTION四轮驱动系统以及多模式。2021款速腾配备了11项科技配置，包括无钥匙进入、后视影像和四种驾驶模式。截至目前，一汽-大众去年以来上市的新产品包括第八代高尔夫、蓝晶、2021速腾、CC家族等。都加入了价值价格的战略计划。

这种不涨价甚至降价的策略，无疑会提升产品的技术体验。二手车的价格与汽车的价值密切相关。含金量越高，越能保值。因此，在一汽-大众的价值价格策略下，这些产品的保值率也得到了提升。比如第八代高尔夫在二手车家中紧凑度排名第二，CC家族在同级别中排名第一。

回过头来看，其实提高套期保值率的方法有很多，但是不同的方法给消费者带来的体验完全不同。通过对比可以发现，日本提高套期保值率的计划是坚守终端价格。虽然消费者最终可以卖出更贵的车，但实际体验并没有改变。一汽-大众的价格价值策略是通过价值本身来提高价值保值率，让产品更好，体验更好，所以也在变。

总结：保值率这个话题虽然有些绕，可事关数以万计、十万计的人民币。而真把数据摆出来之后，日系虽然数字漂亮，但本质是相对高价买进并非高价卖出，在这个过程之中消费者并没有得到真正的实惠。比较起来，一汽-大众这种用价值、科技提升保值率策略，才是基于用户视角的一举多得，它在为消费者提升科技体验的同时，也让产品拥有了更好的保值率，是一种真正双赢的策略。而这种好用又省钱的体验，也势必会让第八代高尔夫、揽境、CC家族、速腾等加入了价值价格战略的车型，更加受欢迎。