富士康造车摆脱对苹果依赖的“戏码”？

代工巨头富士康发布纯电动汽车品牌的那一天，是在集团创始人郭台铭71岁生日之际特别选定的。

10月18日，在鸿海科技日，富士康品牌富士康创和三款纯电动汽车正式亮相。三款新车均为原型车，分别为纯电动SUV Model C、纯电动轿车Model E和电动客车Model T。

根据官方介绍，这三款车型将由富士康母公司鸿海集团与纳智捷母公司裕隆汽车合资打造，可以说是由富士康自主设计生产。

富士康的目标很明显，那就是成为全球电动汽车市场的主要参与者。但是造车的目的可能不是为了加入整个电动车市场的竞争阵营，而是有另外一个目的，比如做一个四轮的iPhone。

闷声造车“惊艳”汽车圈

新能源汽车的热潮与十年前智能手机市场的热潮非常相似。虽然富士康在消费电子代工领域一直处于头部位置，但显然已经嗅到了电动车代工的商机，野心明显。

鸿海此前曾多次尝试进入电动汽车领域。2015年，富士康与腾讯、和谐汽车联手，组建了——和谐富腾，即新造车公司百腾、爱知的前身；2018年，富士康在Xpeng Motors参与了B轮融资。然而，无论是整车制造还是投资，最终都没有结果。一年后，富士康退出和谐号富腾，鸿海精密投资了Xpeng汽车，也转让了股权。

之后，富士康决定以第三方平台的身份进入汽车行业。从时间上看，仅2021年1月，富士康就在多个方面进行了广泛布局。

今年1月4日，富士康科技集团与南京经济技术开发区、巴腾汽车签署战略合作框架协议。这一度被认为是白腾“起死回生”的最大希望。

Byten的造车业务在2020年已经几近倒闭，富士康愿意在这个时候伸出援手。业内一致认为，拜腾现有的造车资源，包括老牌车型、现成工厂和重要的生产资质，都被渴望入圈的富士康看好。

1月13日，富士康与吉利控股签署合作协议，成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制咨询服务，包括但不限于整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统及电动汽车全产业链流程。

同时，别忘了引进人才。1月15日，据媒体报道，蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑先聪将加入富士康母公司鸿海集团，担任公司电动汽车平台CEO。上任后，郑先聪将具体负责MIH联盟(电动汽车软硬件开发平台)的规划，并负责硬件部门和平台规范定义，而鸿海科技集团首席技术官韦礼安将负责MIH软件平台的运营。

“既然能造iPhone，为什么不能造电动车？只是一部四轮iPhone。”根据富士康创始人、前董事长郭台铭在业内广泛传播的“造车理论”，富士康对造车的信心来自于其过去在消费电子产品代工方面的经验。

官宣造车，醉翁之意不在酒

在鸿海科技日新闻发布会上，郭台铭表示，电动汽车是全球趋势，也是全球最大、最贵的四轮智能电子产品。鸿海富士康可以在电动汽车领域发挥关键作用。

从几次造车合作和发布会来看，久未露面的“领袖”郭台铭出现在了发布会上。在这次品牌发布会上，郭台铭直接开着新车Model E进入现场。由此可见造车对富士康的重要性。

然而，在电动汽车品牌推出之前，业界认为富士康的目标只是做代工

2020年10月，鸿海董事长刘扬伟详细介绍了富士康进军造车行业的思路。“富士康不会打造自己的电动车品牌，希望成为电动车行业的安卓，开源开放。”

虽然三款原型车的发布很容易被视为富士康想要打造整车的信号，但从富士康的宣传来看，富士康的主要目的是推出富士康和裕隆联合发布的电动汽车平台MIH。

发布会上，裕隆集团CEO严晨丽莲强调，裕隆集团的Luxgen、CMC品牌将是宏华先进产品平台的首批客户。Model Speaker王利珍表示，“目前亮相的三款车型都是参考原型，是客户规划自己产品时的参考版本，未来可以根据客户需求进行更改。”

据官方介绍，MIH电动车平台的软硬件未来将向其他汽车公司开放。基于这个平台，OEM可以选择SUV、轿车等底盘设计，并根据自己的意愿定制轮距、电池尺寸等方案。部分组件未来可以OTA。

鸿海的目标是提供包括零部件、设计和制造在内的完整解决方案。

来者不拒，一切为了摆脱苹果依赖症？

相比电子代工的模式，富士康的汽车代工模式在寻求升级和创新，而不仅仅是复制。

一方面，与鸿海寻求升级转型有关。近年来，郭台铭不断在尝试转型。转型的主要方向是从30多年的传统代工制造企业，转向工业互联网、大数据以及人工智能化。此前，富士康转型的定位并不明确，现在看来，汽车代工被放在了转型的重点之一。

另一方面，放弃原来的舒适区也与富士康近两年的代工状况有关。

作为全球最大的代工生产商，富士康最大的客户是苹果公司，苹果的订单对于富士康的影响也极大。以去年5月鸿海发布的财报来看，受疫情中断生产以及全球智能手机需求受限，iPhone主要制造商富士康母公司鸿海精密今年第一季度利润暴跌9成，创有史以来最大跌幅。最新数据显示，今年上半年，富士康的合并毛利率为5.91%，而其最大客户苹果公司的毛利率常年维持在40%上下。

一边受制于苹果订单，另一边的窘境还在于竞争对手的迅速崛起，已经挤压到富士康的代工份额。比如，迅速成长起来的代企业立讯精密，拿下了iPad、MacBook、AppleWacth等产品的订单；比亚迪承接了华为、小米等一众手机厂商的代工订单，且有消息显示，比亚迪也是苹果相关产品的代工厂商之一。

众多OEM厂商虽然在短时间内无法动摇富士康的地位，但富士康显然感受到了被削弱的压力。

而电动车的火热显然为富士康的带来了新的代工灵感。发布电动汽车品牌与车型直接展示了制造电动车汽车的能力，可以为拿下苹果汽车的订单增加筹码。另一方面，MIH EV平台对外开放、实现技术升级，如果获得更多订单，摆脱苹果依赖症的同时，也可以摆脱机械化的“代工”标签。