智能化兴起 新势力疯狂介入 谁将是最终的赢家？

“内卷化不一定是坏事”。10月22日，魏玛M7亮相的当晚，魏玛汽车CEO沈晖这样说道。

下半场比赛，新势力进入了白热化的竞争阶段。如何打破桎梏，做得比别人更好，是现在所有玩家都在思考的问题。在新的较量中，每家车企都希望拿出一个制胜的“杀手锏”。

经过一年多的准备，威马汽车的首款智能纯电动车M7终于迎来了亮相。这款车的到来对威马汽车来说意义重大。

作为威马汽车的开篇之作，M7开启了威马汽车“SUV车”双线布局的时代。在M7之前，威马已经发布了基本覆盖主流SUV市场的EX5、EX6、W6三款主力车型，并不断加大智能科技，从L2智能驾驶辅助到有限场景下的L4智能驾驶辅助，在M7已经达到了行业领先的智能驾驶计算能力水平。

据官方介绍，威马M7将于2022年量产交付。其实，除了丰富产品阵营，威马M7的另一个重要意义，就是在接下来的“下半场”，再次深化“科技为大家”的理念。

有生命感的智能，威马M7开启硬核产品攻势

SUV产品的竞争在前期告一段落后，头部所有的新势力都对汽车产品给予了足够的重视，希望通过在新领域的辉煌成就创造新的品牌高度，威马也是如此。

威马M7并不是造车新势力阵营中第一款发出音量的汽车产品。此前，蔚来汽车发布的ET7和Xpeng汽车推出的P5都获得了不少市场关注。目前威马M7紧随其后，可以看出威马汽车深深希望这款车会更好，所以花了大价钱打造了自己独特的优势。

“科技发展得越多，就越接近生命的形式。这也是威马M7的研发理念。为了实现更具生活感的智能表现，我们希望打造‘全球首个全场景智能移动空间’。”在M7亮相的当晚，威马汽车CEO沈晖表示，威马M7不仅仅是硬件的堆砌，更重要的是它可以自我进化，拥有生命的智能。

为了打造全场景智能驾驶，威马M7在硬件配置上毫不吝啬。官方数据显示，M7是全球首款搭载三颗自主变焦高精度超视觉固态激光雷达的汽车，搭载4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片和7颗800万像素高清摄像头。全车搭载32个顶级智能驾驶感知硬件。

得益于高品质的硬件，威马M7的智能驾驶能力达到了行业领先水平。MEMS固态激光雷达技术可以实现刷新帧率和分辨率的自调整，800万像素高清摄像头最远探测距离超过600米。两种技术融合后，可以构建车辆周边环境，满足城市区域、高速等不同场景下的感知需求。在计算能力平台方面，威马M7搭载的4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片的最大计算能力高达1016 TOPS，是目前行业内大多数产品无法企及的。

事实上，除了威马M7，蔚来ET7、智己L7等新势力的首款车都计划在2022年量产交付。在内卷化时代，几款新机型在软硬件方面都下了很大功夫。

据了解，蔚来ET7搭载了一台超远距离、高精度激光雷达和4颗NVIDIA Drive Orin芯片；SAIC智己L7装备了2部高精度激光雷达和5部毫米波雷达。P5还配备了两个激光雷达。从账面数据来看，威马M7显然具有一定的优势。

显然，沈晖也对这款车充满信心：“在2022年的智能电动车市场，威马M7一定是达到感知顶级的那一款。”

积淀技术，保守还是蛰伏？

长期以来，威马汽车在行业内并不活跃，以至于一度被视为“掉队”新生力量，但沈晖并不在乎这个问题。他说造车是一场马拉松，大家还在“第一公里”。魏玛坚持长期发展作为业内首家将L2先进辅助驾驶应用于15-25万主流市场产品的车企，威马此前推出的威马EX5、威马EX6系列车型均搭载覆盖12项功能的L2自动驾驶技术；与百度Apollo平台联合深度研发的威马W6，是国内首款场景受限的无人量产车，也是首款搭载AVP无人自主泊车系统的车型。

此外，在核心技术方面，威马汽车坚持自主开发，建立了一套完善的实验认证体系，涵盖电源、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等九大验证领域。

无论技术实力是否过硬，最好的验证渠道是市场。经过长时间的技术储存，魏玛获得了一份引人注目的销售成绩单。最新数据显示，9月，威马汽车累计交付智能纯电动汽车5005辆，同比增长115.8%；今年1-9月，威马汽车累计销量达到29043辆，超过了去年全年的总销量。值得一提的是，其首款纯电动SUV威马EX5累计销量突破6万辆，位居国内新势力A级纯电动SUV累计销量第一。

稳步推进也让威马汽车获得了资本。

官方表示，后续威马汽车还将于其他数家国际知名投资机构签署D2轮融资协议。截至此次融资，威马已完成11次融资，融资总额近350亿元人民币。

执着于技术的威马汽车似乎渐渐进入了收获期，可以预见，长期蓄力之后，迎来的必然是厚积薄发。

“独角兽”M7如何提速“科技普惠”？

自成立之初，威马汽车提出的口号便是“做智能纯电动车的普及者”，威马汽车联席财务官张然曾言，威马的定位就是通过普惠价格，向大众推广普及买得起、用得爽的智能型电动车。

在科技普惠理念前提下，威马汽车确立了“三步走战略”，先做智能电动汽车的普及者，再成长为数据驱动的智能硬件公司，最终进化成智慧出行的服务商。

前期布局中，威马汽车选择了15-25万中端主流市场。选择这个区间并非没有缘由，普及智能电动汽车意味着满足最多数的用户需求，而从汽车市场消费角度来说，中间消费区间一直拥有最高市场占有率。根据预测，随着新能源汽车市场走向成熟，集中于低端化和小众高端化的“哑铃型”格局也将逐渐向中端集中的“纺锤型”格局转变。

目前，在新能源汽车中端市场，威马已成功打造EX5、EX6与W6三款主打车型，基本覆盖主流SUV市场，取得了先发优势。中端新能源汽车市场不断扩大后，威马汽车第一步计划做智能电动汽车普及者的规划也将初步实现。

定位全场景智能纯电轿车的威马M7推出后，搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达，配备4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片，多达32颗顶级智能驾驶感知硬件阵容为这款车赋予了高阶智能驾驶和全场景智能交互属性。

沈晖透露，由于M7个性化的顶部雷达设计，威马内部员工给这款车取了一个昵称，“现在威马内部的小伙伴都把M7叫做‘独角兽’，这个设计除了新鲜感十足，也代表着高阶智能驾驶能力”。

从M7的丰富硬件加持中，也不难看出，威马正着力将科技普惠战略向新一阶段推进。

威马汽车表示，M7之后，未来仍将继续完善产品矩阵，为用户提供更为优质的产品及服务，加速实现“让每个中国家庭都能拥有属于自己的新能源智能出行生活”的愿景。在科技普惠这条路上，威马汽车又向前走出了一大步。

迷茫、焦虑是当下年轻人常挂在嘴边的词汇，但这些词似乎与同样年轻的威马汽车无关。在找准自身定位、走出自己的路上，威马汽车沿承了一贯的坚定态度。