7个越野关卡 哪个城市SUV能轻松挑战 被命名为“强力四驱”？

作为中国年营业额最大的汽车市场，近年来连超跑品牌都瞄准中国市场，陆续推出自己的SUV车型取悦国内消费者。

但是，在SUV细分市场，城市SUV越来越多，但配备四驱系统的SUV却屈指可数，不要忘记你的主动头脑真的可以挑战越野条件。

要知道，目前大部分城市的SUV四驱系统还只是入门水平。雨天处理湿滑的路面很好。如果是针对真正的越野条件，这款入门级四驱系统会立刻变成显示器。

最终，在众多的SUV中，有哪些城市SUV能够保持初心，为车辆配备真正能够应对越野的宝藏四轮驱动系统？

在“动力四驱”2021中型SUV四驱挑战赛中，让你看看哪款热销SUV的四驱系统才是真正的宝藏！

(1)四驱技术PK。

本次大赛的三款热门SUV车型分别是广汽丰田威兰达、东风本田CR-V和上汽大众途观l。

说到惠兰达，相信很多关注过这款车型的人都知道，这款车型提供了三种不同的四驱系统供消费者选择。CR-V和途观L只有一套四驱系统可供选择。

威兰达的三套四轮驱动系统是入门级DTC、高级DTV和混合动力E-FOUR。更重要的是，所有四驱车型都搭载了丰田全球最先进的AIM四驱综合管理系统，让车辆在多条道路上都能实现稳定行驶，操控质感更好。

Wilander的DTC智能四驱可实现100:0-50:50前后轮扭矩无级分配，还提供雪地、泥/沙、岩/土路模式。无论是弯道多、坡度陡、雨天路面湿滑，还是没有摊铺的复杂路况，都能让车辆行驶更加平稳。

先进的DTV动态扭矩矢量四轮驱动，除了前后50: 50的最大功率分配外，其后轮轴的左右轮可以实现0:100-100:0的功率分配。也就是说，即使两个前轮和一个后轮打滑，DTV动态扭矩矢量四轮驱动系统仍然可以将后轮轴的所有动力分配给不打滑一侧的轮胎，从而增加车辆脱困的能力。

至于E-FOUR电子智能四驱，可以实现前后100:0-20:80的驱动扭矩分配，让Wilander几秒钟就能换上后轮驱动，让驾驶者享受到后轮驱动的独特驾驶乐趣。而且，它还有同级独有的TRAIL模式。当AIM四驱管理系统检测到车轮空转时，会立即进行制动，并将驱动扭矩分配给对侧车轮，从而有效地将驱动扭矩分配给与地面接触的车轮，帮助车辆从不良路面顺利脱困。

CR-V采用传统的适时四驱模式，通过一套电控多片离合器传递动力，而轮间限滑则依靠ESC。理论上，这种四轮驱动系统可以将高达60%的动力传递给后轮。然而，后轮轴的左右功率输出是503，336，050作为威兰达的DTC智能四轮驱动，但后轮轴03，336，0100-100，333，600的功率分配不能像DTV一样实现。

至于途观L，采用了第五代汉德四轮驱动系统，可以在前后轴之间分配动力，而左右轮则通过电子系统进行制动和限位。该系统的前轴最大可以保持95%的动力，而后轮轴始终保持至少5%的动力，因此它是一个全时四驱系统。此外，它还配备了四种路况：雪地、高速公路、越野和越野个性化。然而，它不可能像威兰达的数字电视那样有后轮轴03360100-10033600的功率分布。

当然，这些畅销SUV的四驱技术各有千秋。如果你真的想知道谁更适合越野和拓展

说到越野的魅力，相信大部分有越野驾驶经验的骑手都知道。除了驾驶技术之外，车辆的硬动力基本都是试一试就知道了。如果你能做到，你就能做到。如果你做不到，你就做不到。绝对没有第三种可能。

为了测试三款热门城市SUV的四轮驱动力，本次活动设置了7个越野关卡，包括：30度40度陡坡组合、凹槽、乱石路、卧铺路、泥泞起伏路、边坡、炮弹坑。

测试了30度爬坡和40度下坡路段，威兰达2.5混动车型的E-FOUR四驱因为输出特性更偏后驱车型，即便是车上载满乘员，爬起30度的坡依然十分轻松。在下坡时，其陡坡缓降功能，即便是对于越野新手来说，也能安心地驾驭这个惊险的陡坡。

途观L因为搭载了2.0T发动机，所以其满载爬坡也同样比较轻松，虽同样有搭载陡坡缓降功能，但介入的时间稍迟。而CR-V在满载爬坡时，也能顺利通过，但由于下坡时缺少陡坡缓降功能，因此需要更频繁地控制车辆。

此后在凹型槽、乱石路和枕木路这三个科目中，威兰达的底盘通过性，舒适性，稳定性，及底盘车架刚性的表现都让人感到惊喜。再加上其专业的DTV动态扭矩矢量四驱的帮助，无论是走凹型槽或是乱石路，车辆的稳定表现让不少试驾的媒体和嘉宾都对其竖起了大拇指。

而CR-V在凹型槽的表现还行，但在乱石路和枕木路行驶时，因为避震设定偏软的原因，它的跳动频率会比威兰达更多，在连续行驶一段时间后，会让车内的乘员感到不适。途观L在凹型槽的行驶同样没问题，不过其避震设定同样是偏软的原因，所以在乱石路和枕木路行驶时，它的跳动跟CR-V差不了多少，时间一场车内的乘员同样会感觉到不适。

泥泞起伏路，可说是整个四驱挑战赛中难度最高的科目没有之一，因为这段泥泞路段起伏路，除了会让轮胎抓地力不足之外，高低不平的起伏路还会形成各种交叉轴。所以谁家的四驱强，谁家的四驱弱，在这个科目中即便就能看出来。

先登场的威兰达2.0L，其DTV动态扭矩矢量四驱除了拥有前后50:50动力分配外，后轴还能进行0:100-100:0的左右轮动力分配，加上泥路模式后，即便是出现交叉轴的情况，其都能顺利通过。至于威兰达2.5L混动车型的E-FOUR，本身就能提供强劲的后轮动力输出，再加上泥路模式和TRAIL模式（一键脱困）的帮助，其亦能轻易通过该科目测试。

CR-V的四驱，最大能支持前后40:60的动力分配，因其没有道路模式可选，在泥泞路段中会多次出现车轮打滑情况，虽然最后也能通过该路段，但其总体表现会没威兰达那么顺畅。途观L的四驱同样支持前后50:50的动力分配，但其比CR-V多了道路模式可选，不过其只得雪地、道路、越野和自定义越野模式，并没有泥路模式可选。但在实际测试中，其表现还算稳定，也算顺利通过测试。

在侧半坡中，威兰达在项目中的测试更加轻松，得益于AIM四驱综合管理系统，车辆对空转和抓地轮胎的动力调配更加迅速，而途观L和CR-V在上侧半坡时均出现了一定程度的打滑。而在侧半坡上进行的尾门开合测试，则能够充分考验车身刚性水准，威兰达在侧半坡上能够轻松实现尾门的开合，但CR-V和途观L在关闭尾门时出现了明显异响。证明在非平面路段，两车车身出现了轻微形变。

最后的炮弹坑测试项目，除了会考验三款SUV的四驱表现外，还会考验到底盘的离地间隙，以及避震软硬的设定。首先通过该测试的同样是威兰达的2.0L DTV动态扭矩矢量四驱车型，虽说炮弹坑是放大版的起伏路，但短暂的交叉轴依然不能难到威兰达的DTV四驱系统，即便车轮悬空了，也能在短暂的空转后立马把动力分配到另一边的车轮，让车辆快速脱困通过。而威兰达2.5L E-FOUR车型，在使用TRAIL模式（一键脱困）后，只要哪个车轮出现空转，就会立马被AIM智能四驱管理系统发现，立马将动力分配到反向的车轮上，所以同样是毫无悬念就顺利通过该测试项目。

CR-V在通过炮弹坑时，跟泥泞起伏路的情况一样，悬空的轮胎会出现较明显的空转，而且偏软的避震，让其一个车轮着地后还会出现一次小的回弹，对于没接触过越野驾驶的新手而言，这会有点吓人。途观L的表现会比CR-V好一些，当车轮出现悬空空转不久就能顺利通过。但其避震的设定同样是因为偏软的原因，当前轮着地时，同样会出现让人不适的小回弹。

（3）赛后总结

既想要城市SUV的舒适，有喜欢户外越野的乐趣，选谁就一目了然了！

在经过连续7大关卡的越野挑战后，威兰达在DTV和E-FOUR两款宝藏四驱，和丰田全球先进的AIM四驱综合管理系统的帮助下，成功夺得了这次城市SUV四驱冠军挑战赛的冠军宝座。而途观L和CR-V则分别获得亚军和季军宝座。

通过这次的挑战赛，让我们发现了威兰达已经把城市SUV的四驱技术，从简单的确保道路行驶稳定性，提升到兼顾一定越野场景使用的高度。在确保日常城市道路驾驶的场景外，还能兼顾节假日前往诗和远方的越野场景。并证明了威兰达的同级独有三种四驱，真的能做到“人无我有、人有我优”，且技术先进、比传统四驱油耗更低、价格合理、和使用场景更多的超前定位。

同时三种动力和三种四驱的选择方案，配合上四驱版本较为亲民的购买门槛，成为了许多威兰达车主更愿意选择四驱版本的主要原因，从市场数据来看，同级SUV的四驱版销量仅占车型总销量的2%~18%，而威兰达的四驱版销量占到了车型总销量的40%，在每10台威兰达中就有4台是四驱版，足以证明威兰达四驱版本的产品力和人气，同时也证明了威兰达四驱中型SUV价值标杆的实力。

其中威兰达高性能版作为家族中的采用插电式混合动力技术的车型，不仅拥有E-FOUR电子四驱的加持，并且还能够实现负载功率1500W的对外供电功能。而其最大的优势还是能够享受直上绿牌的便利性，加上1.1L的百公里综合油耗以及1152km的综合续航，更是成为了不少广州、深圳等燃油车指标紧张地区消费者的终点关注车型。