城市SUV只适合在城市通勤？看看威兰达如何挑战七大越野难题

曾几何时，计划购买20万辆中型SUV的人是不会考虑四驱车型的。

“理性”购车的理念告诉大家，平日在城市没必要，SUV的高底盘也能应付普通的烂路，在野外真的会遇到很难的路况，摆脱困难的能力很鸡。

然而，是时候醒来了。现在合资中型SUV市场的竞争已经变成了一片红海，各厂商的优秀车型和技术已经全部消耗殆尽。尤其是德日流行的四驱版SUV，早已摆脱了过去好看没用的“花架子”，在实惠的价格、省心的用车成本和四驱价值体验上取得了极佳的平衡。因此在市场上广受欢迎，从四轮驱动车型在整车销量中占比的不断提升可以看出消费趋势的变化。

当然，这是一个从“无”到“有”的过程，也是在“有”中选择最优解的过程。于是，10月21日，“强力E-FOUR-wheel Drive”2021中型SUV挑战赛在广州举行，大会找到了三款最畅销的德系和日系中型SUV四驱车型：机械全时四驱的大众途观L、机械适时四驱的本田CR-V和DTV。

经过一番比拼和酣畅淋漓的试驾，威兰达最终击败了途观L和CR-V，得到了现场近50位主流媒体和用户的一致认可，当之无愧地成为了四驱中型SUV的价值标杆。

全地形越野路况，谁最能hold住？

我们在测试一辆城市SUV的四驱系统是否真的是四驱的时候，只讲四驱系统在极端路况下的表现，比如脱困能力、底盘通过性、车身刚性。为了让比赛更加客观公正，我们设置了7个地形越野科目，测试参赛车型在全地形越野环境下的实际表现。

*威兰达的两个四轮驱动系统在不同科目中表现最佳。

比如日常生活中常见的陡坡就是测试四驱系统介入时机和动力分配的最简单方法。具有陡坡缓降功能的途观L和威兰达，明显能更有效地控制制动系统，但前者介入时间相对较晚，如果遇到陡坡，会出现打滑的情况；在另一边爬陡坡的时候，CR-V和途观L都在挣扎甚至打滑。在爬坡过程中，威兰达凭借四轮驱动系统的技术优势表现得更加从容。

同样的情况也出现在乱石阵、泥泞坑洼、炮弹等题材中。途观L和CR-V都在奋力脱困，耗时较长，甚至会出现打滑、难以脱困的情况。不过威兰达处理起来更舒服，还有多地形四轮驱动模式。选择了适合于岩石土质路面的ROCKDIRT模式(E-FOUR选择Trail模式)，让车辆能够最大限度的发挥出与路况相匹配的四驱性能，让车身呈现在大家通过之前。

凹槽主要测试车辆的进入角度。众所周知，如果车辆的进出角度过小，越野时很容易触底。但是在现实中，需要对车况进行综合分析。途观L的接近角：21，离去角：19，对于城市SUV来说是相当不错的，但由于车身尺寸大，轴距长，通过性有限。至于CR-V底盘的结构，离地间隙为17mm，底盘不平，纵向通过性大大降低。威兰达的接近角为17.8，离去角为20.1。虽然不是三款车中数据最好的，但综合的车身比例和扁平化的底盘设计可以在第一时间安全脱困。

“威兰达的底盘具有最先进的感觉。基于TNGA-K平台，对底盘的训练进行优化。是卧铺道和边坡科目中最熟练的。不会太韧太弹，也不会太软。司机缺乏与路面的沟通。

大众途观L、本田CR-V、丰田威兰达三款热门车型也搭载了四驱系统，价格相差不大。面对全地形越野的挑战，为什么会有这么大的差异？

在全地形科目中，他们的缺点很明显。本田CR-V采用的适时四驱系统，前后固定动力分配503，336，050，左右轮动力无法分配。当车速超过40公里/小时时，由前轮驱动。当后轮熄火或陷入低附着力状态时，车轮容易空转，熄火的车轮无法完全锁死，导致逃生受限。

大众途观L采用4MOTION智能四驱系统。虽然可以实现03360100前后的配电，但不能四处配电。如果在脱困过程中四驱电源开关不及时，输出功率无法满足瞬间脱困的要求。另外车身较重，上下摆动较大，动力锁止较慢。

今天试驾的威兰达家族车型搭载两大强劲的四驱系统，搭载在2.0L燃油版车型上的DTV动态扭矩矢量四驱系统和2.5L高性能车型上的E-FOUR电子四驱系统，天生适应艰辛的越野路况。

DTV动态扭矩矢量四驱系统，除了前后可以实现100:0和50:50的动力分配之外，后轴左右后轮也可以实现0:100-100:0的动力分配，并且能通过AIM电控四驱系统调整动力分配及调和ESP转向体系，前驱模式下传动轴完全断开不空转，实现更好的燃油经济性。当需要脱困时，能够彻底断开打滑的车轮，把更多的驱动扭矩分配到有附着力的车轮上，这就是为什么在炮弹坑越野项目，威兰达的车轮完全陷入在轮胎阵当中，都能迅速轻松脱困，原因就在于四驱管理系统正在“劲往一处使”。

而混动车型专属的E-FOUR电子四驱系统，它的颠覆之处在于后轴加入了一个40kW、121N·m的电机专门用于驱动后轮，即使没有传动轴和中央差速器等机械结构，也能让后轮获得最大80%的扭矩。100:0-20:80的前后扭矩分配，能够让车辆在越野脱困时拥有后驱特性，并且左右轮间也可以调节扭矩比例，所以它的脱困优于市面上主流的城市SUV。特别是上述提到的“TRAIL模式”按键，一键即可脱困。

在今天的测试中，多位意向买家深入对比试驾后说：“高性能版威兰达的E-FOUR给我印象最深，它的后轮动力来源于电机，介入速度快而且瞬息之间就能提供强劲动力，在泥泞路段行驶时，曾有打滑情况出现，没想到车辆那么聪明，轻松调整下车身姿态，就能脱困了。”

更值得一提的是，E-FOUR电子四驱系统让车辆过弯时的操控更灵活，系统将更多的扭矩施加在后轮上，前轮则更专注于转向的控制，从而实现更灵活的操控和更好的行驶稳定性，驾驶乐趣和驾乘舒适性都比一般城市SUV提升不少，从此开SUV谈驾控乐趣不再是伪命题。

威力全开：20万区间中型SUV最优选

广汽丰田威兰达，最终在“威力四驱”2021中型SUV挑战赛里，力压强手拔得头筹，凭借的是出色的DTV动态扭矩矢量四驱和E-FOUR电子四驱系统，对中型城市SUV的重新定义，颠覆了“城市SUV四驱版=鸡肋”的传统购车观。

市场数据也让威兰达的夺冠实至名归，威兰达上市一年累计热销超过11万台，2.0L燃油、2.5L双擎以及2.5L插电混动三种动力搭配DTC、DTV以及E-FOUR三种四驱版本，为消费者提供了丰富的选择空间。而在四驱车型方面，威兰达的四驱版销售占比更是高达40%，也就是说，每卖出10台威兰达，就有4台四驱车型，在主流德日SUV中，四驱车型的渗透率一直领先。

现场一位车主朋友，直言今天试驾带给他的惊喜超出预期，当时为了绿牌以及看重其1.1L的超低百公里综合油耗和1152km的综合续航表现选择的高性能版，并且对外供电在外出时也能够满足一些应急用电的需求。但买车之后，大多是在市区内驾驶，从未在全地形环境中“虐”过威兰达：“没想到E-FOUR表现那么完美，加上它日常的驾驶操控乐趣，值得向身边朋友推荐。”

可以看到的是，经过今天的一番比拼，威兰达四驱车型承载的优秀驾控乐趣和丰田TNGA架构的造车理念，会更直观呈现在市场面前。毫不夸张地说，拥有四驱中型SUV价值标杆形象的威兰达日后会成为更多追求动力、舒适、高品质SUV买家们的最优选项。