为什么柯灵09想活得像他自己？

无论外界如何定义09，它与XC90的血缘关系确实比同品牌的兄弟更为紧密。无论是硬件规格还是车身尺寸，唯一不匹配的就是26.59-37.09万元的价格。毕竟XC90的起步指导价已经达到了63万元。

不过话说回来，XC90的指导价其实并没有“指导”的意思，因为新车终端提供10万元以上的优惠是很常见的。除此之外，作为一款进口中大型SUV，XC90的指导价还包括25%的关税，外加运费、人工(欧洲人工成本较高)和豪华品牌的溢价。或许XC90的实际生产成本并不比09高多少。

当然，这并不是说09不值30万，而是不能用60万这个标准来判断。09不仅值得，而且值得。从几个最能说明产品实力的维度出发，可以发现几乎没有比09更能在同价位市场发挥的车型了。

首先，作为目前力克最大、定位最高的车型，SPA架构确实给了09足够的信心。

一方面让柯灵在短时间内使用了同级成熟、技术先进的中大型SUV平台(尤其是在安全环节)，也让09使用了豪华品牌的专属平台，降低了同价位市场的维度，对巩固产品自身品质、提升品牌形象起到了至关重要的作用。

其次，配置和材料上的资本支出也能吸引2009年的“司机”和“乘客”，属于“家庭水桶”级别。

即使在入门版的2.0T Pro七座车型上，车辆的主被动安全配置也达到了近乎“变态”的水平，这样“大方”的动作对于合资品牌的竞品来说基本是不可能的。

这些平时“看不见”或者很少使用的配置，一定要衡量厂家的良心，也表达了力克对市场和用户的态度。比起那些“克扣”安全结构材料，伪装成“物有所值”的形象的伎俩，高了几个档次。

有了这个安全配置，多媒体配置、座椅配置、灯光等配置都能看得一清二楚，更不用说了。6英寸和12英寸中控大屏、主副驾均支持6向调节的电动座椅、带远近光灯的矩阵式LED大灯、大尺寸全景天窗、感应式电动后尾门……，09才是真正的“入门即高配”。

第三，5042毫米的长度和2984毫米的轴距也为09的内部空间布局留下了更多的幻想和可能。全系10款车型(含PHEV版)中，7座和6座布局车型各占5款。可能PHEV车型受车身结构影响，只提供了两款7座车型。

不过从各方反馈来看，09第三排的空间并没有想象中那么大。当第二排座椅有四指腿部空间时，第三排只能勉强容纳一名成年女性乘客。这样一来，6座车型的实用价值和吸引消费者的程度自然变得更高。

问题是，一旦价格达到30万元，对于自主高端品牌来说，除了豪华和品质，产品实力背后的东西更能决定消费者是否购买。

包括红旗HS7在内的自主高端SUV，事实证明，在这个价位的燃油车市场，中国消费者对自主品牌并不热情，也不接受。换句话说，他们不能接受自主品牌和合资品牌同价销售，即使你的产品更强。

因为30万，消费者不仅仅是买车，还和产品本身无关，比如面子，谈资本。

对于09乃至“年轻”的柯灵来说，品牌底蕴从来都不是强项，即便是在红旗面前，至少HS7能喊出一个“中国豪华”的字。再加上历史因素的加入，柯灵09所瞄准甚至抢占的市场自然与以汉兰达甚至红旗为首的合资竞品不同，推出点也不可避免的不同。

09、谁的品牌光环没有那么“耀眼”，也赋予了其

既然大家都不喜欢，那就要尽力迎合粉丝。可以说，柯灵诞生以来销量突破60万的关键是20-30岁的年轻人。所以，当这群年轻人结婚，对车辆尺寸、豪华、动力有更高的要求时，09正好可以满足。

对于年轻人来说，09对SPA平台做了很多改进，与沃尔沃XC90有很大不同。

p>例如，为了实现智能座舱域、自动驾驶域以及车辆控制域三域的融合统一，09的电气化架构就要比XC90高出一级，在SPA架构里融入了Lynk Co-Nect，并加入全球首个支持5G通讯的车规级高通8155芯片，保证自身智能基因和车辆的先进性。

再比如最直观的外观内饰，无论是极具家族色彩的“蛙式”前脸，还是用蚀刻工艺打造的“天空之城”及“陨石之痕”车内铝饰板，都释放出要放弃中年人的信号。

如果说领克的第一个五年，是用01、02、03、05的个性化和年轻化实现突围和市场培育，领克第二个五年的开端无疑落到了09身上。存量的市场、内卷的现状，09该用什么方式引领第二个五年，讲好品牌故事，或许领克也正在探索。毕竟，从硬件层上看09已经足够炸裂，智能化、电动化、多元化的出行方式都可能是未来09立足的核心。