中国第一支新商用车力量应该是什么样子？

当发展绿色能源技术实现零碳变化成为全球共识时，商用车作为“大排放者”，自然会成为行业和企业转型的战场。

近日，吉利新能源商用车品牌Telecar召开了以“远程星汉世界”为主题的线上发布会，公布了未来十年发展的“1233”市场生态战略，发布了新一代新能源智能重卡3354星汉h。

作为一家成立已久的新能源商用车企业，无论是“整个道路货运行业的转型”还是“终端驾乘体验的升级”，长途车都进行了深度布局，为包括物流企业、司机、全行业在内的终端消费群体提供了全面、可行、易于实施的技术和运营方案。

商用车改革，最先关注的是司机

与目前传统的道路运输模式不同，新型生态智能汽车将首先解决终端用户的需求。

相关统计显示，目前我国卡车司机超过3000万，年龄普遍在40岁左右。但90后卡车司机少，形成了明显的年龄差距，导致人员缺口高达1000万人。未来五到十年，随着“70后”司机的逐渐退休，卡车司机行业的“年龄差距”将明显加深，人员短缺将更加严重。

另一方面，沉浸在3.1万亿干线物流市场的老板们，同样有赚钱的压力。

中国采购物流联合会数据显示，2009-2018年，由于竞争加剧，人工成本年增10.0%，柴油价格年增2.7%，运费成本年降0.75%。2020年，运输成本占物流总成本的53%，其中人工成本增长最快，为81.5%，配送成本增长最快，为35.5%。

上游企业压价，下游司机难招，陷入买方市场的物流公司迫切需要降低成本。

在拆解营业运输全生命周期中，重型货车单位运营成本占燃料成本的28.4%，占人工成本的22.3%。因此，基于商业模式，Telecar构建了全新的“1233”市场生态战略：“1”愿景目标、“2”两条核心技术路线、“3”平台公司、“3”战略协同解决全新生态落地问题。

这个表述可能有些宏观，但如果具体到应用场景，1233战略的重点是动力、自动驾驶、协同三大核心业务要素。前两者意味着终端成本，而“协同”带来生态网络的成本降低和协同。

“我们整个设计的核心是车主和卡车司机对未来运输卡车的需求。对于车主来说，“总拥有成本”仍将是他们未来购买行为的主要决定因素。对于司机来说，自动驾驶时代离我们越来越近，卡车司机的工作方式也会大不相同。”远程汽车全球技术总监乌尔里希里希特说。

依托吉利控股集团成立的国内最大的新能源商用车研究院，长途车逐步形成了“以纯电动和增程式电驱动力系统为核心的城市商用车系统，以液氢能源、甲醇动力和电驱动力为核心的公路商用车系统”两条技术路线，全面覆盖城际、郊区、干线等交通场景，大幅降低了燃料(动力)成本。

另一方面，在自动驾驶技术方面，依托集团在低轨卫星、芯片、算法优势等领域的技术积累，远程商用车将具备OTA持续演进升级的能力，计划2023年实现L3高速公路自动驾驶和L4受限场景自动驾驶。2026年实现L4干线物流自动驾驶；到2030年，实现L5自动驾驶结合智能座舱的真正产业化，不仅可以减少驾驶疲劳，延长单个驾驶员的驾驶时间，还可以在一定程度上降低事故率和死亡率，降低e

未来，新能源商用车将从单纯的生产工具向智能移动能力、零碳物流载体、数字化生活空间转变。作为与消费者直接接触的商用车，物流系统中的智能节点也与智慧交通平台、绿色能源供应网络串联，实现车与货、车与能源、车与环境在全场景的智能匹配，为物流行业打造三大基于平台的协同能力，实现降本增效。

车货协同，形成智慧绿色交通平台。绿色汇联专注于城市绿色交通能力和智能车联网平台，为用户提供绿色运营和移动物联网的系统支持，以及新能源物流车辆的全生命周期管理服务。万物友好阳光岛实现了“智能换电清洁能源供应网络全场景定制服务智能运营平台”的定制化全生命周期综合服务。

汽车与能源合作，形成绿色能源生态。针对干线物流的续航问题，阳光明岛为换电重卡打造了新一代模块化换电站。通过风光互补绿色发电模式，构建分布式线下能源节点，构建基于动力电池的储能银行，实现绿色能源的灵活高效存储利用，构建前站后厂的闭环商业模式。通过云大数据和车联网技术的结合，可以打通重卡和超级电站的更换，合理规划重卡的更换和供能方案，实现快速供电，最大化电池利用率。基于绿色能源，煽动绿色能源变革创领零碳陆运。 

车与环境协同，形成低碳循环发展。远程汽车还公布了1+N布局，在四川南充、江西上饶、安徽马鞍山、山东淄博、山西晋中、浙江湖州落成六大制造基地，形成“制造中心+商业生态”的布局，助力打造上下游产业集群，形成区域经济生态圈效应，同时拉动就业推动当地商用车新能源化转型，建设绿色智慧交通生态圈。

巩固头部地位，2030年新能源销量57万台 

相比乘用车，新能源商用车市场虽然有所滞后，但基于生态网络的建设，整体市场前景依旧不可小觑。

数据来看，2020年商用车新能源渗透率仅为1.8%，而今年1-9月，国内商用车新能源渗透率陡然跃升至3.1%，增长势头向好，市场潜力巨大。

而具体到远程汽车来看，今年1-9月，吉利远程新能源商用车重卡、轻卡产品同比销量分别增长237%和1174%，市场占有率分别达到21%和25.66%，均夺得细分市场冠军，远程汽车已在新能源商用车领域形成头部市场地位，成为全国首个完成多能源布局，实现全系产品新能源化的商用车品牌。

正是如此，面向未来，吉利商用车集团CEO范现军公布了远程汽车2030年远景战略目标：

第一阶段，在2021-2025年，公司营销进入“创构期”，首先引领商用车迈入新能源架构造车时代，其次加速重构产业生态，构建全价值链碳中和，最后探索整车低碳修复和零部件再制造：构建“研发端-营销端-再制造端“统筹的低碳循环产业生态圈，并实现新能源销量25万辆，市场占有率21%，绿电综合使用率达到40%的目标。

第二阶段2026-2030年进入“共赢期”，远程汽车将携手华为、亿咖通、京东物流、韵达快递等上下游企业，成立“中国零碳陆运联盟”，推动实现新能源整车销量达57万辆，市场占有率20%，整车全生命周期碳减排90%的目标。 

未来，在吉利控股集团董事长李书福的谋划下，远程汽车将进一步依托入局优势，以技术为抓手，“不断加强创新研发能力，占领技术制高点，打造中国商用车新势力。”