背靠三棵大树 奥伊塔11在阴影中“乘凉”？

俗话说“背靠大树好乘凉”，但在谈一个产品的时候，总要引入“供应链”巨头一起背书。是正常的事情吗？

11月15日，奥伊塔科技在全球范围内推出品牌，旗下首款纯电动车奥伊塔11也在活动现场首次亮相。新车诞生于CHN平台，将于明年二季度正式发布。交货时间定在明年第三季度。未来五年，奥伊塔将推出四款新车型。

CHN平台的三个字母分别代表长安(C)、华为(H)和当代安普瑞斯科技有限公司(N)，属于智能汽车制造的不同领域。这个平台也是三家公司联合打造的全新纯电平台。按照分工，长安汽车作为传统车企，主要负责整车的研发和制造，华为提供HI全栈智能汽车解决方案，当代安普瑞斯科技有限公司负责动力电池的研发和供应。由此可见，智能电动汽车最重要的零部件都是由行业顶级巨头合作完成的，这也是奥依塔能够吸引广泛关注的主要原因，也是奥依塔最重要的品牌代言。

具体到奥伊塔11，目前具体信息不多。发布会上只公布了它的续航里程至少可以达到700公里，0-100公里每小时的加速不到4秒，200千瓦的高压超快充，400Tops的计算能力。如果你现在看这些参数，它们表现得很好。但别忘了，奥伊塔11是一个真正能在明年三季度交付的“期货”。当竞争对手为了续航“卷进”到1000公里或者使用更高电压的充电系统时，如何保持奥伊塔11的竞争力是一个问题。

奥伊塔11会有哪些对手？从一则曝光的车身信息以及CEO奥伊塔在发布会上无意中提到的价格区间可以看出，奥伊塔11车身尺寸数据为4867/1970/1595mm，轴距为2960mm，未来价格可能在30万元左右。从这两条信息来看，奥伊塔11的对手似乎集中在氪金001、蔚来ES6/EC6、极狐阿尔法S和蓝兔FREE上。但再往前看，奥伊塔11将是一款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的新车。因此，同样搭载华为HI智能汽车解决方案的极狐阿尔法S，可能是其最直接的对手。

华为与阿维塔，谁来成就谁？

在华为和奥伊塔之间，虽然华为依然恪守着“无股无车”的承诺，但相比极限福克斯，光是联合CHN平台就能证明华为和奥伊塔的关系似乎更进一步。

根据华为官方数据，华为全栈智能汽车解决方案提供计算能力和操作系统，包括三个计算平台：——智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三个操作系统：3354智能驾驶操作系统AOS、智能座舱操作系统HOS和智能车控操作系统VOS。

换句话说，华为可以“包装”任何涉及智能座舱和自动驾驶的东西。从短期影响力来看，奥伊塔很难用自己的流量与华为的“金字招牌”保持低调。但被华为包围的这部分，恰恰是智能汽车在未来竞争中的核心竞争力。

今年6月30日，SAIC董事长陈虹在股东大会上被投资者问及SAIC是否会考虑与华为等第三方公司合作自动驾驶。对此，陈红表示：“这就像是一家公司为我们提供了整体解决方案。结果，它变成了灵魂，SAIC变成了身体。对于这样的结果，SAIC不能接受，有必要把灵魂掌握在自己手中。”

对于陈虹拒绝接受华为提供整体解决方案的言论，华为曾回应称：“整车模型并不适合所有厂商。‘包装商’提供了‘便利’，但对于传统汽车公司来说，它也失去了在核心技术轨道上的话语权。”

这是奥依塔面临的一个问题，选择整体包装模式意味着它在未来的智能赛道上将“受制于人”。所以，无论是因为华为买了奥伊塔，还是因为奥伊塔“顺带”使用了华为，这个问题的答案都得留给消费者。

更何况我们刚刚提到的极限福克斯阿尔法S，其搭载华为HI解决方案的量产车即将在广州车展上市。同样的供应商，同样的计算数据，近一年后才能交付的奥伊塔11，还是我们说的“不怕迟到”的菜吗？

生活经验告诉我们，靠着大树真的很好乘凉，但生活哲学也告诉我们，躲在大树下不能享受明媚的阳光。