智能联网赛道拥挤 联想不造车能拿多少杯？

对于想要抢占智能汽车风口的跨境科技公司来说，车联网似乎是最合适、最不费力的切入点。于是，后者成了不造车的——联想集团的强项。

据官方消息，日前，联想集团与麦基新能源汽车签署战略合作协议，宣布联合成立“5G智能生态联合创新实验室”，在车联网、云解决方案、服务等领域展开合作。正式，双方将携手推进新能源汽车智能化转型，共同拥抱智能联网汽车升级时代。

今年5月，联想集团董事长兼CEO杨曾表示，联想决心不造车，比华为更坚定。“我们的精力和资源有限，所以我们应该把有限的精力集中在已经确定的轨道上”。尽管杨立场坚定，但联想显然不会对智能汽车无动于衷，这是一块要分开吃的大蛋糕。

不过，在适应联想的同时，车联网市场也吸引了其他科技公司和车企，这一领域的玩家不在少数。竞争进入智能汽车赛道后半段，联想面临什么样的局面？你真的有优势吗？

与超过80%的新势力建立合作

在智能车联领域，联想集团其实早有布局。

早在2014年，联想就发布了联想汽车电子解决方案。2015年，联想明白通信有限公司(以下简称联想明白通信)成立。作为集团全资子公司，联想懂通信已成为联想布局车联网的重要推动者。

官网信息显示，联想了解到的通信服务涵盖智能车联、工业物联网、办公知识、新零售等领域。在智能车联方面，联想通信为各类车辆智能化提供端到端的一体化行业解决方案，涵盖通信服务、智能车联终端、全球智能车联计算平台、车联数据等。

作为IT头部公司，联想确实凭借自身的业务优势，在车联网领域取得了不少成绩。

今年3月，联想集团和中国联通发布了5G MEC车联网解决方案。联想集团副总裁、云网融合事业部总经理韦建强表示：“该解决方案通过5G网络、联想边缘计算和云计算平台的协同，形成基于5G网络的人、车、路、网、云的智慧交通解决方案，从而加速5G和车联网产业的发展。”

同时，联想中国微信官方账号发布了一篇名为《新势力造车，联想不缺席》的文章。文章提到，截至3月，联想通信已与85%的新势力车企建立合作。在与蔚来的合作中，联想(懂通信)为后者提供定制化车联网连接管理服务，帮助其打通后端系统、车载APP与车辆之间的数据通信。

此外，联想懂通还与Xpeng Motors、爱知等新势力车企达成合作，在车联网连接管理服务方面为后者提供服务。

官方表示，未来，联想将全面释放基于“端-边-云-网-智”技术架构的新IT价值，继续以车联网等新技术支持汽车厂商和产业链上下游，共同推动行业智能化转型，打造更高效、更安全、更智慧的未来交通。

新概念风起，智能网联选手众多

随着智能汽车进程的加快，车联网市场的发展前景越来越看好。

根据IHS Markit发布的《2020 年中国智能网联市场发展趋势报告》，截至2020年，全球市场搭载车联网的新车渗透率约为45%，预计到2025年市场规模将达到近60%。中国智能网联汽车市场将持续增长，预计到2025年将接近2000万辆，市场渗透率超过75%。

以和联想同阵营的科技公司为例。今年11月，腾讯发布了全新升级的TAI4.0智能座舱解决方案。官方数据显示，今年以来，腾讯生态车网的TAI已与35家车企合作，搭载超过700万辆汽车。早在2013年，华为就推出了车载模块ME909T，并成立了车联网业务部，后改为车联网实验室。2019年，华为成立智能汽车解决方案BU。在华为的影响下，它的朋友圈已经包括了很多车企。

对于想要与科技公司争夺核心技术的汽车公司来说，自动驾驶和智能网联都是他们如火如荼的领域。尤其是随着“元宇宙”概念的普及，智能驾驶、智能出行、智能车联网等。也成为“元宇宙”概念下的应用场景。

不可否认，联想集团作为一家IT企业，同样受困于这一新概念，但也需要指出的是，在联想聚焦“掉队”的车联网领域，隐藏的威胁越来越多。对于联想的“车联网”布局，外界不禁要问：联想还剩下多少蛋糕？