华为“造车理念”:依托三大平台 构建智能汽车生态系统

“把数字世界带到每一辆车”是华为智能汽车解决方案BU的口号。当智能汽车成为新能源汽车下一个决战赛道，“华为能造车吗？”几乎成了汽车圈“每年几个问题”的问题。

在12月21日举行的“2021华为智能汽车解决方案生态论坛”上，华为再次提出将坚持“平台生态”发展战略，聚焦ICT技术，围绕智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、鸿蒙系统智能座舱三大平台构建生态圈，携手合作伙伴助力车企造好车。

华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东

华为董事总经理、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在致辞中表示：“开放可以快速推动科技进步，这个时代最需要生态企业。华为为OpenHarmony开源项目和欧拉开源操作系统项目做出了贡献，为各行各业提供了强大的数字基础，拥抱万物互联的智能时代。”

华为智能汽车解决方案BU首席运营官，智能驾驶解决方案产品线总裁王军

据华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军介绍，一年多来，华为在智能汽车领域发展了约300家合作伙伴，发展速度超出预期。

论坛上宣布，位于华为苏州研究院的华为智能汽车解决方案创新中心(以下简称“创新中心”)正式投入使用，将主要面向车企客户和合作伙伴开放，进行联合开发、测试、验证和成果展示。此外，作为车级测试中心，羊城半岛智能网联测试场预计明年启用。

赋能智能汽车，“有所为有所不为”

余承东和王军的发言，不仅为华为“永远不造车”找到了依据，也为华为在智能汽车领域的发展路线奠定了基调。

从产业发展来看，今年以来，行业普遍认为，中国新能源汽车已从上半年的电气化向下半年的低碳化、网络化、智能化演进。

华为也认为，智能汽车将在未来几年改变行业格局。经过近几年的实践和总结，王军指出，智能汽车有四个特点：比特管理瓦特；计算力驱动马力；软件定义功能；软件深度参与汽车定义、开发、验证、销售、服务的过程，不断优化每一个流程，为用户带来持续优化的体验。

这种变化的背后，是数字技术的加持，通信带宽、计算能力、软件代码规模都提升了数百甚至上千倍。如何高效、高质量地开发这些系统？对行业来说是一个巨大的挑战，需要全产业链的共同努力才能解决。

另一方面，王军也表示，传统的垂直一体化发展模式、人才模式和供应链体系正在发生变化，基于新的数字架构、技术和工程，正在向跨界一体化平台生态合作模式演进。

“华为在通信、计算、操作系统等领域有着深厚的技术积累。我们坚持‘有所为有所不为’，以技术创新搭建平台，以开放促合作，以共赢促发展。”基于对时代和产业变革的深刻理解，华为提出了“做时代最需要的生态企业”的规划。

同时，王军还重申了华为的立场：努力提升生态发展的平台能力，把复杂性留给自己，把便利性留给客户和合作伙伴，从开发、测试、人才培养到业务合作，全方位支持合作伙伴取得业务成功。

有了这个定位，就不难理解为什么华为短短一年多的时间就把合作伙伴升级到300多家，发展速度也超出了预期。

三大平台为基础，构建智能汽车生态圈

华为的三大平台各有各的责任。其中，智能汽车数字平台iDVP生态就是构建一个开放和共赢的w

首先，智能汽车数字架构平台iDVP包括CCA、车载操作系统、多领域协作软件框架HAS Core和完善的工具链。通过构建硬件生态和软件生态，华为与合作伙伴共同定义硬件接口和软件接口，共同开发原子化服务，实现软硬件分层解耦，帮助车企跨厂商、跨设备快速开发应用，为用户带来持续进化的体验。

与原始设备制造商和零部件企业合作，推广智能汽车的软硬件。

接口标准化，降低智能汽车研发复杂度，做强智能汽车产业链，中国汽车工业协会在去年12月21日联合22家初创成员成立了SDV工作组。目前包括华为在内的70多家企业已经加入其中，基于自身实践，贡献行业标准。今年10月份，SDV工作组发布了520多个联合定义的API。华为作为重要成员之一，基于标准化接口规范，已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成。

其次，在智能驾驶领域，华为MDC智能驾驶计算平台为开发者提供全场景覆盖的工具链与丰富的SDK，支持伙伴的软件开发和移植，同时满足智能驾驶应用对车规、安全的核心要求。

目前，已经有70多家合作伙伴加入了MDC生态圈，联合推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点与商用。在广州车展上亮相的广汽埃安LX Plus和长城沙龙品牌的机甲龙都选择了MDC作为智能驾驶计算平台。

为支持中国大学生无人驾驶方程式大赛，助力智能驾驶人才培养，华为MDC与中国大学生方程式系列赛事合作，将MDC首次应用在无人驾驶方程式赛车上。

在商用车和作业车场景方面，天津港基于华为MDC和车云服务平台，联合伙伴在天津共同打造了智能化码头系统中的水平运输系统，通过无人驾驶卡车，在堆场与船舶之间实现集装箱的水平运输。目前已经实现了3泊位、3条船、76辆无人集卡并行作业的场景模拟。不但减低了安全风险，整体作业效率还提升15%，单箱作业能耗下降20%，综合运营成本下降10%，实现了质的飞跃。

关于HarmonyOS智能座舱，华为以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，围绕HarmonyOS车机操作系统构建智能座舱生态，在HarmonyOS操作系统上增量开发了9类车载增强能力、开放14500 个HarmonyOS及车域增量开发API提供全面开放的工具和技术支持，降低座舱系统的集成与开发难度，帮助伙伴快速开发和迁移应用，为用户带来丰富的人车生活体验。

基于HarmonyOS车机操作系统，华为已与150多家软硬件伙伴们建立合作。以HarmonyOS智能座舱的喜马拉雅为例，可带来车载场景的极致体验。在HarmonyOS无缝流转Kit加持下，车机公版应用已实现鸿蒙OS多终端设备内容同步，无感切换。而常熟汽饰集团通过HarmonyOS打通智能座舱和个人穿戴的健康管理系统化方案，则与华为共同创新，为座舱带来视听感知的全面升级。