自动驾驶战场火热 日系车企奋起直追

全球汽车行业在自动驾驶革命中如火如荼。在这场革命中，没有人想错过工业出路，后知后觉也在迎头赶上。

日前，据日经新闻报道，丰田、马自达等日本汽车厂商计划在2022年前后为主力车型配备自动驾驶功能，主要搭载L2及以上自动驾驶技术，驾驶时仍将主要由驾驶员操控。

在中国、欧洲等全球主要汽车市场，自动驾驶功能几乎成为了新车的标配，但对于以保守著称的日系车企来说，自动驾驶的研发进程似乎略显落后。目前，随着全球汽车厂商陆续落地自动驾驶技术，日本汽车厂商也开始感受到压力。

早早入场的“谨慎派”

在目前自动驾驶市场的背景下，L4甚至L5级别已经被很多车企提及并宣布上车。在日本汽车市场，L2水平是目前最受重视的一个。

根据矢野研究所的数据，到2030年，日本汽车市场62%的自动驾驶汽车将配备L2自动驾驶技术。目前，日本汽车巨头丰田中，只有雷克萨斯的高端车和燃料电池车Mirai未来组合配备了L2自动驾驶功能。

在这种背景下，丰田开始加紧搭载自动驾驶功能的上车流程。根据丰田的计划，2022年底推出的新款皇冠轿车将配备L2自动驾驶功能，在卡罗拉等低端车型上也考虑配备该功能。除了丰田，马自达还计划从2022年起为中大型多功能跑车配备L2或L3自动驾驶功能。斯巴鲁表示，将为全球销售车型引入L2自动驾驶功能。

事实上，丰田在自动驾驶技术上的布局时间并不晚。早在2015年，丰田就宣布推出自动驾驶汽车，并计划在2020年上路。2018年，丰田与软银成立合资公司莫奈，并宣布在自动驾驶技术领域展开合作。此后，丰田与滴滴出行、亚马逊子公司展开合作。2019年，丰田宣布参与百度自动驾驶Apollo计划，表示希望在中国市场打造自动驾驶技术研发体系。截至2021年4月，丰田斥资5.5亿美元宣布收购美国网络汽车公司Lyft的自动驾驶部门Level 5。

虽然投资合作的步伐没有停止，但丰田对自动驾驶技术的态度依然谨慎。直到今年4月，丰田宣布实现L2自动驾驶技术“Advanced Drive”，率先在雷克萨斯LS和丰田Mirai未来组合安装。

同样的情况也发生在丰田的兄弟汽车公司。日产在2015年还与NASA(美国国家航空航天局)在自动驾驶领域进行了跨界合作，向市场推出了部分具备初级自动驾驶功能的车型。

日本车企的谨慎态度并不独特。无论丰田还是日产，目前都没有激进的自动驾驶研发计划。

然而，在竞争激烈的市场中，技术落地的进度越来越令人担忧。

政府出台政策，追赶进度

进入2021年后，芯片短缺成为笼罩在全球汽车行业顶端的最大阴霾。这一与自动驾驶密切相关的上游领域引起了各国的广泛关注，全球掀起了芯片投资热潮。

12月中旬，日本政府宣布将为日本半导体产业提供超过1.4万亿日元(约782亿元人民币)的投资。日本政府半导体委员会高级顾问、东京电子公司前总裁董哲朗呼吁政府在未来十年投资10万亿日元，重振国内芯片制造业。

Tetsuro在接受采访时表示，日本要达到现代芯片制造的尖端水平，大约需要十年的时间，这个目标将决定日本其他很多行业的命运，比如自动驾驶、医疗保健等等。

12月初，日本国家警察厅提出在农村地区使用L4自动驾驶汽车实行牌照制度的建议。无论是芯片制造还是自动驾驶技术的研发，日本目前都有意识地进入了提速阶段。

另一方面，在国外市场，电动汽车巨头特斯拉已经将L2自动驾驶定为车辆的标准配置，自动驾驶头部公司Waymo也已经透露L4自动驾驶已经进入学习阶段。在中国汽车市场，L4自动驾驶的研发也在陆续进行。百度此前在开发者大会上宣布，将于2022年推出首款具备L4自主驾驶功能的机器人概念车，预计2023年实现量产。

据中信证券预计，2022年中国品牌车型L3级将分批推出，价格带将首次降至20-50万元区间。在技术成熟、场景拓展、L3车型量产的背景下，高水平自动驾驶的商业化发展有望爆发。

自动驾驶爆发前夕，丰田等保守派不能继续犹豫，但丰田能否追上头部车企还有待市场检验。