全新零跑T03“精简”升级 “忘了原来”只是售后改进？

从低端市场起步的造车新势力不多。人们熟悉哪吒汽车和零跑汽车。与前者相比，一直在谈订单量的零跑汽车显得有些落寞。

截至11月底，零跑订单73561单，其中肩负品牌上升趋势的零跑C11贡献订单18113单，以A00级微纯电市场为主的T03成为中流砥柱，贡献订单54366单。但是，红热订单数量对实际交付数量没有正反馈。今年11月，零跑总交付量仅为5628台。官方解释是工业芯片短缺和工业断电影响了部分供应链的产能。这一番说辞让隔壁的哪吒和魏玛惊呆了，也让等了几个月才提车的准车主发脾气。

然而，面对产能不足、交付不确定等一些亟待解决的问题，零跑汽车并没有拿出精准的解决方案，而是选择了以“赢”来追求。为了保证订单的高增长率，它推出了更多的新产品来吸引消费者“入坑”，比如最新的2022款Zero Run T03，在动力和智能配置上都进行了升级。不知道该怎么做的消费者可能会认为新升级是一个真诚的举动，但对此知之甚少的网友表示，这简直就是“反向升级”。

简单看一下此次升级后的2022款零跑T03:

而且外观和内饰都是从老款设计上延伸出来的，整个系统升级了15英寸铝合金轮圈、EPB、自动驻车、上坡辅助和语音识别控制系统等。电机最大功率分别为75马力和109马力永磁同步电机。它配备了31.9千瓦时和41千瓦时磷酸铁锂电池可供选择。NEDC续航里程分别为301公里和403公里，支持快速充电。当然，这次升级也让全新零跑T03的价格有所上涨，从老款的5.98万涨到了6.89万。

看似等价交换，但其实配置和动力的升级不仅仅是价格的提升，更是电池寿命的牺牲。在10万级电动市场，消费者确实更喜欢智能配置，但这需要基于合理的售价和足够的续航里程。零跑这次对新T03的“阉割”，无异于釜底抽薪。

比如最低价5.98万元的2021款，续航里程403公里。升级后，价格最低的2022款车型价格上涨了1万元，达到6.89万元，但续航里程减少了102公里，至301公里。换来的就是所谓的配置升级，价格上涨，电池寿命缩水四分之一。这种生意，再怎么不清楚，也不划算。值得一提的是，零跑T03的最低版本依然是主销版本，这种“还原”升级堪称弄巧成拙的武功。

有人认为造成这种尴尬局面的原因是补贴下降，造车成本上升，但我认为零跑T03之所以如此，其实与其最初定位为“高品质、高价值导向车型”密切相关。比如配备了高成本的L2智能驾驶辅助功能，噱头占大头，实际效果很难达到预期的理想。如果这个功能可以换成电动座椅、安全气囊、无钥匙进入系统、座椅加热等实用性极强的配置，你看性价比会不会暴涨？

凡事讲究“入乡随俗”。20万元的价格就可以在市场上炫耀智能和辅助驾驶，但是这一套卖点，到了注重车辆性价比的低端电动市场，就很难奏效了。新款零跑T03就犯了这个定位错误，老款车型最终以低价高续航得到了消费者的认可。估计都被这次升级搞混了。朱“2023年进入造车新势力Top3，2025年年销80万辆”的目标，似乎又要靠它了。