AION LX Plus:你不能一边吃蛋糕一边吃

自从去年1月李斌在NIODAY上抛出续航1000公里的ET7之后，“长续航”这个词就像当年电视购物里喋喋不休的山寨手机品牌，时不时的冒出来撩拨大家的神经。ET7先于续航1000公里以上的口号，其次是AIONLXPlus。7 Et量产的交付时间还没有确定，后来者居上。AIONLXPlus在2022年率先为实车带来“超长续航”。

1月5日，AIONLXPlus正式上市。新车共推出了四款车型：80智尊版、80D至尊版、80D Max版和李倩版。价格区间很广，从28.66万到45.96万不等，相差17万。在新车上市前的宣传中，有几个亮点值得关注，一是1008公里的CLTC续航里程，二是由三个激光雷达和众多高精度传感器组成的智能驾驶辅助硬件，三是每百公里2.9s秒的加速时间。但新车上市后，仔细对比不同版本的配置后发现，似乎不可能在一辆车上“集齐”这三种。

我先问你一个问题。你愿意花近46万元买一辆续航1000多公里的定速巡航“智能汽车”吗？是的，在CLTC条件下，售价45.96万元、续航1008公里的千里版，在配置上的吸引力远不如它的价格。按照驱动形式分类，价格最低的80岁版本和价格最高的千里版本采用前驱形式，而价格中等的两个80天旗舰版和80天max版采用四驱形式。前轮车型采用的是最大功率180kW，最大扭矩350Nm的电机，为了实现更长的续航时间，很多纯电动车都会选择单电机来驱动车辆，在千里版上采用这种方式也是可以理解的。

但是如果把45.96万元的李倩版和28.66万元的80智尊版配置放在一起对比，我们会发现17万元的差价几乎没有体现在更高的配置上，甚至李倩版的配置在某些部分甚至比80智尊版还要低。

比如在智能驾驶硬件方面，李倩版不仅没有配备激光雷达，就连高精度毫米波雷达、智能驾驶高清摄像头、最低智能辅助驾驶系统处理器等常见辅助驾驶设备都没有配备。硬件的缺乏自然会导致软件的缺陷。除了巡航控制和360全景可视泊车辅助系统，李倩版几乎错过了整个驾驶员辅助系统，最常见的ACC自适应巡航系统也错过了这款车型。

虽然续航里程的突破令人惊喜，但对于一款售价近46万的车来说，辅助驾驶层面的配置如此之低，依然会让消费者在选择时纠结不已。

在舒适配置和安全配置方面，AIONLXPlus提供了12.3英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏、远程启动、无线充电、全景天篷、前排座椅通风/加热、热泵空调等全方位的配置。基本上常用的功能都是作为标准给用户的，但是对于千里价最高的车型来说，这样的标准会让支付17万的用户心理更加不平衡。

在上市初期的AIONLXPlus宣传中，三个激光雷达和百公里2.9s加速也是新车的亮点。本次上市的四款车型中，只有售价40.96万元的80DMax版本搭载了激光雷达，瞄准2.9s加速时间的消费者一定会大失所望，因为上市后，原本宣传的2.9s“消失”了，取而代之的是百公里加速时间3.9s。

作为首款量产的1000公里纯电续航车，AIONLXPlus在电池技术方面的研发实力毋庸置疑。三个激光雷达和多个辅助驾驶系统足以说明其在智能驾驶方面有着深厚的基础。但是多个亮点分散在各种车型上，颇有“鱼和熊掌不可兼得”的味道。如果你想要更长的电池寿命，你必须牺牲一个完整的驾驶员辅助系统。想要激光雷达，需要放弃1000公里以上的续航里程。虽然成本控制很重要，但我还是希望这些引领行业的技术优势不要只是成为海报中的“噱头”。