2021年汽车产销将连续三年结束 新能源汽车将成为“抢眼点”

2022年1月11日，协会公布了2021年国内乘用车产销数据，全年产销实现正增长，结束了2018年以来销量连续三年下滑的局面。

2021年1-12月，全国狭义乘用车零售量2014.6万辆，同比增长4.4%；批发量2109.8万辆，同比增长6.7%。2021年12月狭义乘用车市场零售量210.5万辆，同比下降7.9%，环比增长15.9%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“影响2021年12月销量的不利因素主要体现在疫情的蔓延和反复，以及2020年12月促消费政策导致的销量基数偏高，汽车市场增长压力过大。”

但对于2022年乘用车市场走势，协会表示乐观预期。根据预测，2022年国内乘用车零售销量增速预计在5%左右，批发量增速在10%左右。

自主销量上升，合资三强下滑明显

根据协会数据，2021年，一汽-大众、SAIC-大众、上汽-通用仍是狭义乘用车零售销量排名前三的企业。排名前三的分别是吉利汽车、东风日产、长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车、一汽丰田、广汽丰田。

然而，与零售销售排名不同，批发销售排名发生了变化。2021年全年狭义乘用车批发销量前三的企业分别是一汽-大众、上汽-通用、吉利汽车。上汽大众排名第四，2021年全年批发销量124.2万辆，同比下降17.5%。前十大厂商分别是长安汽车、东风日产、长城汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车、一汽丰田。

从厂家批发销量前十的公司可以看出，有一半是自有品牌车企，都实现了增长。吉利汽车同比微增0.6%，长安汽车销量同比增长22.3%，长城汽车销量同比增长18.2%，上汽通用五菱销量同比增长24.5%，奇瑞汽车销量同比增长36.8%。

与自主品牌批发销量的增长形成对比的是，合资品牌明显下滑。三大头部方面，除了SAIC-大众同比下降17.5%外，一汽-大众同比下降13.1%，上汽-通用同比下降9.3%。

12月产量提升，缺芯影响缓解

产量方面，2021年1-12月，国内乘用车累计产量2095.1万辆，同比增长7.7%，略高于全年零售额。

乘联会指出，随着春节前返乡潮的提前启动，2021年12月中旬后汽车市场零售额明显改善。但由于终端消费需求增长乏力，汽车市场增长压力偏高。

值得一提的是，去年12月零售产量与12月零售同比下降7.9%不同，2021年最后一个月国内乘用车产量快速增长。

根据协会数据，2021年12月，国内乘用车累计产量246.6万辆，同比增长7.2%，环比增长10.6%。其中，豪华品牌表现良好，产量同比增长20%，环比增长18%；合资品牌产量同比下降1%，环比增长11%；自主品牌产量同比增长13%，环比增长8%。

此外，协会认为，近期芯片短缺影响明显改善，有助于豪华品牌和合资品牌快速提升生产节奏和规模，但周产仍存在大幅波动的状态。

同时，12月份产能的增加将有助于制造商快速补充库存。“今年前三季度，我们经历了一个从去库存到接近安全库存的特殊周期，第四季度，厂商库存迅速补充。12月底，制造商的投资虽然在2021年继续受到疫情和缺芯环境的影响，但新能源汽车呈现持续普及的趋势，成为最大亮点。

协会提到，2021年，86万净零售量中，传统燃油车减少102万辆，同比减少6%，新能源车增加188万辆，同比增长169%。新能源汽车对乘用车同比增速贡献9个百分点。

去年1-12月，国内新能源汽车零售渗透率为14.8%，明显高于2020年5.8%的渗透率。12月，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为39%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为32.7%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为3.3%。

具体来看，2021年12月新能源乘用车批发量达50.5万辆，同比增长138.9%。零售销量达到47.5万辆，同比增长128.8%，环比增长25.4%。1-12月，新能源乘用车批发量达33辆。

国内新能源乘用车市场表现出了多元化发力的态势，12月厂商批发销量突破万辆的企业有14家，较前期大幅增多。其中，比亚迪93338辆、特斯拉中国70847辆、上汽通用五菱60372辆、长城汽车20926辆、奇瑞汽车20501辆、吉利汽车16831辆、小鹏汽车16000辆、上汽乘用车14868辆、广汽埃安14500辆、理想汽车14087辆、一汽大众11213辆、蔚来汽车10489辆、长安汽车10404辆、合众汽车10127辆。

基于2021年的走势，乘联会对2022年的新能源乘用车销量进行了上调。将原本预期的480万辆，调整到550万辆，新能源乘用车渗透率达到25%左右。新能源汽车总体有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。

随着新能源产业链的规模扩大与成本优势，新能源乘用车实现了强势增长，对比传统燃油车形成强烈的反差。这意味着，消费需求发生了变化，新能源车对燃油车的部分替代效应开始显现。