与大众速腾相比 吉利星瑞如果正面胜出 敢说超越！

自主品牌证明自己从来都不容易。不同于合资品牌和豪华品牌，它有着更深的品牌底蕴和更大的市场口碑。自主品牌更像是中国土地上的外国拳手。想要证明自己的实力，就得在擂台上对合资品牌甚至豪华品牌强硬，一眼就能看出孰优孰劣。

大众速腾，家用车市场的“王者”。可以说，在紧凑型家用车市场，速腾是妥妥的“标杆”产品。如果说任何一个自主品牌想要在紧凑型家用车市场扬名立万，大众速腾就是一个无法逾越的障碍。然而，自主品牌在家用车市场耕耘的很少，有实力发起冲击的更少。然而，有这样一款自主品牌车型，却发现自己打着“家用车颠覆者”的旗号，超越同级技术性能，挑战这一家用车标杆。是吉利星瑞。

2021年，吉利星瑞打造了多项产品实力试驾测试，从“不试、不卖”到“一打十”世界汽车大赛再到蝴蝶湾试驾。其中，近期星瑞与大众速腾在冰雪测试中的强势对决尤为抢眼。在这个家用车市场的新时代，大众速腾是在保持标杆，还是吉利星瑞在积极制胜，全面超越？

市场表明，家用车市场的“运动”之路并不可行。对于一辆家用车来说，过多的运动属性可以取悦驾驶者，但却违背了家用车的初衷。然而，随着时代的发展和消费的升级，消费者对车辆的动力和操控有了更高的追求甚至需求。因此，如何让运动更舒适成为了家用车市场的主旋律。在冰雪测试中，有一个环赛。星空和速腾车型在相同的条件下比赛。测试的本质是测试两款车型的底盘。具体结果如下：

从图中不难看出两者的成绩非常接近，但星瑞在最快圈速和平均圈速上领先速腾不到2s。有人可能会想，这样的数据有什么参考意义？日常用车不会有这样的驾驶环境，自然也不会有这样的数据差异。但事实并非如此。

星空优于速腾的原因在于三点：一是CMA底盘控制车辆侧倾中心与重心的高度差；二是在于星驰线控底盘的优势；第三，是DP-EPS转向辅助系统的加持，使得星瑞拥有更好的转向指向性。

实际上意味着星瑞的抗侧倾能力更强，加速刹车时“抬头点头”的现象也会减缓，乘客自然坐得更舒服。更强的抓地力和转弯机动性，让驾驶者使用起来更有信心、更舒适；在日常用车中，我们经常会遇到在狭窄的道路上相遇或避让的情况。更准确地指向自然也能帮助我们更好地避免碰撞。此外，星瑞和速腾在动力系统上也有一些不同。从动力供应来看，星瑞标配2.0T动力，速腾标配1.4T如果速腾早年还提供GLI版，其2.0T能让人遐想，那么速腾今天无疑是在专心回归主场领域。

目前市面上的紧凑型家用轿车的比功率(马力与重量之比)大多在0.09左右。对比星瑞和速腾的动态参数，速腾的比功率在0.083左右，符合主流水平。星瑞的比功率达到了惊人的0.127，不仅领先速腾，还领先于整个紧凑型家用车领域。在实践中，通过星瑞和速腾的极限重量测试可以看出差距。相同条件下，两款车型拉相同重量加速100公里，不仅星瑞以明显优势胜出。即使体重增加，星瑞也略有领先。这也意味着在日常的汽车生活中，车内乘客的数量和重量对汽车的影响是不同的。在满载出行的情况下，比如全家人一起去公路旅行，星瑞的动力即使满载五人，携带行李，也依然能达到同级别车空载出行的动力性能，并不出色。

更加发达的沟通让消费者对汽车事故有了更清晰的认识，这也带来了消费者对汽车安全的日益重视。在这方面，汽车公司自然不会轻易忽视，所以星瑞和速腾在安全方面下了很大功夫。例如，星瑞配备了多达33种主动和被动安全配置。比如高速公路通行时，ICC智能导航系统可以0-150公里/小时的速度跟随、行走、停车、辅助转向，结合LKA车道保持辅助系统，可以实现全速、全时智能辅助驾驶，让驾乘人员的旅途更加无忧。速腾不掉队，比如在被动安全方面，速腾是单膝气囊领先星瑞。其余的，如主动安全配置，速腾也是可用的，只是

值得一提的是，两款车型均在碰撞测试中取得了较好成绩。如星瑞就曾在中汽研C-NCAP中取得五星级安全标准，并以主动安全评价得分率98.98%取得了同批次车型的第一名。速腾也同样在2020年的C-NCAP中取得了五星认证，虽然得分率稍逊星瑞一筹，但也相当不错了。   两者在安全上的更多不同，主要还是体现在细节上，或者说是看不见的地方。以防撞梁为例，星瑞前防撞梁的长度和厚度都比速腾更有优势，吸能盒的长度更是比速腾长了180mm。因此在耐撞性和吸能效率上，星瑞自然更胜一筹。

此外，从两者在冰雪AEB测试中的成绩也能看出一二。在同样的冰雪环境下，速腾在时速40km/h的情况下接触到了假人。考虑到是在冰雪环境下，其实这样的成绩已然不差。只是对比之下，星瑞在45km/h时速下依然没有接触假人的成绩，实在让人意外。由此也能看出，在1颗单目摄像头+1颗毫米波雷达+4颗高清摄像头+12颗超声波雷达，以及贯穿式双膜片真空助力器和ITT无铜刹车片的配合下，星瑞的反应速度和刹车效果着实惊人。  

除了产品上的赶超，有种种迹象表明，星瑞在终端家轿市场中也不断蚕食合资份额。据最新数据显示，星瑞12月13115辆，2021年累销达133596辆，上市14个月已超15万辆。虽然仅从目前数据上，还未及速腾、朗逸、轩逸等主流合资的量，但这并不说明星瑞远不如速腾。作为一款刚上市才一年2个月的新轿车，可以说，星瑞已经成功渡过竞争最为激烈的家轿市场考验。 具体来看，星瑞高配车型的销售占比达到66%，平均成交价超13.4万元，高于轩逸（12.1万元）、朗逸（11.2万元）、卡罗拉（11.1万元）等主流合资车，实力证明星瑞的溢价能力不逊于甚至超越合资品牌，打破中国家轿主销价“10万元天花板”。其次，星瑞的累计市占率已经达到2.21%，单月最好市占率突破2.91%。更为关键的是，星瑞2021年前11个月销量在一、二线城市占比34%，超过速腾（33%），且10月终端销量还快速跻身轿车榜前10名。在众多合资轿车不断下探、市场份额逐步下滑的环境下，星瑞仍能稳健上行，足以说明这款车正在不断蚕食速腾，乃至其余同级别对手的市场份额。 

这份强烈对比的背后，不单是星瑞车型强大产品力的表现，更是精准定位以及敢为敢拼精神的最佳体现。据了解，星瑞用户集中于90后、95后的年轻群体，30岁及以下车主占60%，用户整体上呈现明显的年轻化特质。星瑞用户有强烈的探索欲和尝鲜精神，对审美和品质有高级和个性化的追求，兼备理性认知与感性情趣；从实用和个性化角度出发，综合对同级车辆进行评估和筛选，他们年轻富有活力的同时，也具备成熟、理性的消费决策能力。 而星瑞深知，要想打动年轻用户，光靠嘴皮子是不够的，因而才有我们开头所说的，星瑞上演了一出“打出一片天地”的系列对比。从“一打十”擂台赛，到“世界超大蝴蝶湾挑战”，再到星瑞与速腾冰雪极限对决等活动，通过全方位与合资品牌的正面硬刚，星瑞一次次打出完美的战绩。 

(星瑞“我要打十个”测试现场)   而在这个擂台之外，星瑞还荣膺中国汽车行业最权威、最高荣誉——“2021中国年度车”、 C-NCAP安全碰撞五星评价，并打造了“CMA Day”和 “快乐星TALK”等生活体验，从多元化、个性化和潮流化的互联网思维方式，和用户打成一片，建立起来深度的情感连接。 

也正是这里里外外的一系列动作，让星瑞打出来一套完美的组合拳，使其不但突破了中国家轿常年来被价格限制的桎梏，更是冲破了合资品牌车型的围攻，创出了一片属于中国品牌家轿汽车的新天地！ 

所谓颠覆，便是对标杆的全面超越。也只有正面胜出，才真的敢言胜利。从对比中不难看出，星瑞已经在产品实力上完成了对大众速腾的超越，其已然具备打破传统晋身中国家轿代表的实力。 2021年是星瑞上市完整经历的第一年，从初期被市场看到获得热烈反馈，到保持稳健月销过万的市场表现，以及在一、二线城市掀翻合资强势的市场销量排名，充分说明星瑞已经跻身热门家轿之列。 

更为难得的是，星瑞的定价位于朗逸、轩逸、卡罗拉等强势合资品牌车型的价位区间内。不同于以往自主家轿在“两逸一拉”等强势围猎下归于沉寂，星瑞的年度答卷却为自主品牌注入了强心剂。其在一年内迅速建立起市场口碑，打造了溢价不逊于、甚至超越了合资品牌的溢价能力，成功压缩合资竞品的生存空间，有利于提振中国品牌轿车的信心和形象，成为对抗合资的自主“拳头产品”。  （图片来源网络，侵删）