增加驾驶员指令变道功能 体验别克高级智能驾驶辅助

2020年4月，别克高级智能驾驶辅助技术与新一代GL8艾维亚家族一起正式发布。当时，Avia车型提供了20项先进的智能驾驶辅助功能，并支持FOTA远程升级。截至目前，别克通过远程升级不断丰富车辆的功能。去年底和今年年初，别克14款车型中超过60万辆迎来新一轮OTA。在这次升级中，GL8家族依然占据领先地位。Avia和ES Luzun车型通过此次升级增加了一些驾驶辅助功能。

体验之前，工作人员给我们展示了OTA升级流程。当有车辆功能可以升级时，系统会自动弹出升级窗口，只需点击升级即可。另外，在设置页面，还可以找到系统升级的入口。单击后，系统将计算当前升级所需的时间。车辆挂入P挡，发动机关闭后，即可开始升级。

这次更新主要是增加了司机指挥变道的功能叫ILC，挺有意思的。通过拨动转向杆，车辆可以改变车道，一次一条车道。简单来说，左转，车辆会自动向左变道，右转，车辆会向右变道。然而，实现这一功能有几个限制。一是需要依靠标识线清晰的路面；二是车辆变道前，系统需要确认目标车道的安全性；第三，只有在LCC车道中心智能巡航功能开启后，车速大于每小时40公里时，才能开启该功能。

满足开通条件后，仪表盘上的车道线会变绿，然后车辆转弯后自动开启变道，以此类推。体验过之后，这个新增加的辅助功能给我的感觉可以用沉稳这个词来形容。首先因为它的开放条件严格，启用这个功能后会给人安全感。二是整个变道过程自然流畅，行云流水，没有突兀和生硬的感觉，就像老司机开车一样。

除了新加入的ILC驾驶员指令变道，别克先进的智能驾驶辅助技术还可以实现很多功能，比如交通拥堵辅助系统、车道偏离预警系统、前碰撞预警系统等等。在这次体验中，车道偏离预警系统给我留下了很好的印象。在之前测试的很多车型上，车道偏离预警触发后，方向盘会下很大力气去纠正偏离，就像和驾驶员争夺方向盘一样，非常恐怖。GL8Avia上的这套系统在纠偏方面不会离谱，但会提醒驾驶员整个过程非常灵活，驾驶员的心理负担会小很多。

在这次体验之前，当我了解到ILC驾驶员指令变道功能的具体操作流程时，其实是有一些疑惑的。日常行车要求变道时，我们观察后方，打开转向灯，然后开始转动方向盘变道，这是一个完整的过程。目前驾驶员辅助系统开启时，如果想变道，还是需要这样的过程来观察后车的状况，打开转向灯。虽然驾驶员辅助系统的介入可以使最后一次变道不再由驾驶员操作，但最后一步节省的便利性有限。那么别克为什么又花精力推出这样的功能呢？

体验过后，我发现辅助驾驶发展到超越这个功能的意义，就是别克的深刻意义。以这次体验的GL8艾维亚车型为例。作为GL8家族中价格最高、技术配置最丰富的车型，GL8 Avia在驾驶员辅助系统的软硬件方面都达到了很高的水平。

8 GLIVIA的前置摄像头探测距离为150米。它采用Mobileye Eyeq 4的第四代图像识别芯片，运算能力可达每秒2.5万亿次，能够准确识别车辆、行人、两轮车、车道线等目标信息。搭配5个高性能毫米波雷达、12个超声波雷达、400万像素高清全景摄像头遍布车身。此外，高性能CPU支持大量原始数据的高效运算和融合处理。结合传感器集成系统方案设计，能够满足最高的功能安全等级，具有很强的扩展潜力。换句话说，现有的硬件和软件设备不仅可以支持车辆实现当前的驾驶辅助功能，还可以支持其在未来实现更高的驾驶辅助能力。

作为别克智能科技体系的关键组成部分，高级智能驾驶辅助技术正搭载于越来越多的车型上，而OTA升级能够让这种能力快速向用户普及。本次新增加的ILC驾驶员指令变道功能，在提高车辆辅助驾驶能力的同时，也给用户带来了更加高效安全的行车体验。不过，目前这种高级别的驾驶辅助系统仍然仅限于部分高配车型上，希望别克能够在时机成熟的时候，将这些功能开放给更多中低端车型。