过去一年 一汽-大众在“内功”上下功夫 将2022年定位为“众志成城”之年

1月17日，一汽-大众2022年度新闻发布会在长春举行。在回顾2021年总体发展形势的同时，一汽-大众在年会上明确了2022年的规划和目标。

在疫情持续爆发、“芯荒”和原材料价格上涨的多重挑战下，一汽-大众在2021年再次摘得乘用车市场年度销量桂冠。

根据协会发布的最新数据，2021年，一汽-大众实现年产整车170万辆、交付新车185.8万辆，产销量蝉联行业冠军。其中，一汽-大众大众品牌累计销量98.9万辆，奥迪品牌累计销量超70万辆，捷达品牌累计销量约16.9万辆。

一汽-大众再次实现销量榜首，离不开过去一年保障芯片供应的多方协同。

“过去一年，全球汽车行业面临‘缺芯’的问题。一汽-大众在全系统抢资源保生产，多方协调保障芯片供应，实时调整生产计划。”在年度新闻发布会上，一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福也强调了2021年“缺芯”的问题。

受芯片短缺影响，一汽-大众累计销量同比下降14%。然而，一汽-大众品牌的几款车型在2021年的细分市场中依然表现突出。

汽车市场方面，新宝来全年累计销量约25.08万辆，在2021年国内汽车零售销量榜中排名第六，速腾全年累计销量约23.42万辆，紧随其后。A6累计销量约15.63万辆，在去年国内高端车零售销量榜中排名第三，A4为12.18万辆，排名第六。

在SUV市场，奥迪Q5累计年销量约为13.99万辆，位列2021年国内高端SUV零售销量榜第三。新能源汽车市场方面，一汽-大众2021年累计销量约7.04万辆，同比增长128.4%。

在战略部署层面，尽管2021年面临挑战，一汽-大众仍保持——的节奏，利用“缺芯”窗口期，优化内部管理，启动全系统数字化、智能化转型。

比如精简传统业务机构，成立DTO数字化转型办公室；与华为、阿里合作培养数字化人才；OTD线上定制车已延伸至大众、奥迪，交付周期缩短近30%。

一汽-大众(技术)副总经理Diad表示，“创新的GoDigital项目在方案数量、成本节约、创新措施等方面都超出了预期。应用创新措施700多项，每年可节约资金6000多万元。”

同时，研发；d投资继续扩大。2021年，为提升一汽-大众在新能源汽车及整车性能方面的开发测试能力，一汽-大众新能源中心、新技术开发中心建成投入使用，总投资近12亿元。

在人才方面，研发人数；研发人员已增至近3000人，研发规模进一步扩大；d团队，建立从概念开发到批量开发再到实验验证的本地化能力。

此外，一汽-大众继续在高端车型和MEB平台车型领域发力。传统车型方面，一汽-大众推出了大众、全新奥迪Q5L家族等高端车型。新能源车型方面，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ自推出以来销量不断攀升；奥迪品牌带来豪华纯电动C级SUV家族——奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback等高端新能源汽车。

在潘占福看来，2022年，受疫情、缺芯等不确定因素影响，转型之路必然充满荆棘和挑战。“所以我们把2022年定为‘众志成城’的一年，就是要以坚定的态度走出舒适区，同心同德，迎难而上，乘势而上，志在必得。”

2022年，一汽-大众将加速转型升级。首先，聚焦“用户体验”的变化，“推动一汽-大众在用户体验领域再上新台阶”。其次，继续深化数字化智能化转型，加强人力资源转型，提高效率，降低管理成本。同时推出传统车、新能源车等8款新车，进一步推动数字智能转型升级，加快新能源、智能网联领域发展。