坐标与路径在产业大变革下 “科技日产”的金字招牌更亮了

近日，东风日产“年终考试”数据出炉。2021年全年终端销量1134889辆，其中日产品牌累计全年终端销量1047073辆，销量连续第七年突破百万辆。2021年，东风日产启辰整车终端销售87816辆，同比增长11.6%；1-11月，主流合资非豪华市场占比12.1%。

这个数据有一个非常核心的亮点：连续7年破百万辆！用东风日产总经理山口武史的话来说，这是在疫情、“缺芯”和整体汽车市场下行的背景下，以优异的实力实现的，市场份额仍在稳步提升。换句话说，这种优秀的实力就是“技术日产”，这是一切的源泉。可变压缩比技术实现更低的油耗、平顺可靠的CVT变速箱、柔软舒适的沙发等。都是中国人熟悉的。

为什么能连续7年销量超百万辆？真的是因为“技术日产”这几个字吗？事实上，东风日产的桌面上是一个好消息，但另一个更重要的话题已经在他们的脑海中形成。也就是汽车的电气化、智能化即将到来，整个行业进入了波涛汹涌的阶段。2022年东风日产会做什么？这是一个百年问题，比2021年应对疫情和缺芯难百倍千倍。

不要改变“冷思维”——

为什么连续七年都有几百万辆？

为什么七年有“百万辆”？销售数据没有太大变化！先满足中国人的好奇心。那你知道这几十家合资车企，有多少人中年时的车销量超过百万辆？合资一线阵营可能只有三五家公司。你知道有多少辆车能连续七年破百万吗？有很多可以称之为！

正是在过去的7年里，自主品牌的崛起给合资汽车带来了一些压力。铃木和雷诺相继退出中国市场。东风集团为什么要撤资？因为起亚也面临着困境。标致雪铁龙和福特也是曾经在中国年销百万辆的车企。这七年呢？它一年卖一二十万辆车！连续七年，你说东风日产“百万”的销量数据好像变化不大。令人欣慰吗？

为什么可以连续做七年？我们以东风日产2021年年报的数据为样本，分解后做进一步解读，从而一窥一二三。

在家用车领域，东风日产Sylphy以全年累计超过51.3万辆的成绩夺得榜单第一名。排名第二的大众新朗逸销量约为43.2万辆，差距超过8万辆。可以看出，Sylphy冠军宝座的位置是稳固的。年销量超过51.3万台。对于这个数据，很多网友可能都不知道。事实上，其单一车型的销量已经超过了其他很多整车品牌。毕竟平均每个月有4.27万套。

自有品牌总是喜欢炒作和爆款。其实这才是真正的爆款产品。从在中国出道开始，就是业内“神一样”的存在。在与朗逸苦苦争夺亚军多年后，在2020年碾压朗逸后，朗逸很难超越。

东风日产是行业的“先锋”，很多车企都要向其学习。

在SUV阵营，东风日产交出了358，065辆的年销量。其中，我们非常熟悉的“明星SUV”黑客累计销量在1-12月达到161152辆，同比增长2.2%。在b级车市场，由VC-TURBO超级发动机、ProPILOT超级智能驾驶仪和日产Connect超级智能驾驶仪组合而成的第七代天籁，在终端累计售出163，741辆，同比增长38.7%，杀死了“德国二人组”。全价值链的合作，两个品牌的共同努力，开辟了新的增长点。东风日产陈开回归后，2021年，终端共售出87，816辆。

如果非要解读“为什么能连续七年”，或许东风日产副总经理高是最好的回答：“18年过去了，东风日产在合资车企中一直是第一阵营，1400万消费者是我们的护城河。”这条“河”的背后是软实力。2021年真的很难。整体汽车市场在走下坡路，疫情、暴雪、洪水等。以去年的“缺芯”为例，占全行业的30%以上，对东风日产目标的影响不到15%。此外，东风日产产品的市场需求满足率为96.0%，客户交付达标率为92.8%，在行业内相对较高。

改变现状，改变想法，——

只有联合连横，才能征服世界。

破解核心不足，能够轻松应对变化，或许是对“为什么百万辆车能连续七年破”的另一种解读。

那么，现在的变化是什么？燃油车的单极世界已经过去，新能源和燃油车的新二元秩序已经形成。电驱与智能化的进程日益趋同，如何在新坐标系中跟上转移，关系到是强势飞跃还是伤心地离开市场。换句话说，18年来深入中国人心中的“科技日产”金字招牌，如何才能擦得更亮？

高总表示：以“多品牌、多赛道”为核心布局，确立清晰的坐标和路径。这个“多品牌”可以理解为战国时期的“合纵联衡”，当时无论是大如秦国，还是小如燕、赵国，如何醇熟地运用“合纵连横”是取天下之关键。而东风日产“多品牌”战略的起点应是2021年初启辰品牌的回归，去年同比增长11.6%无疑是这个战略正确性地注解。有三个亮点，一是启辰D60系列售价6.98万元起，定位A级搭1.6升动力组合，去年卖出了3.5万辆；二是去年9月份才上市的1.5T启辰大V，累计销量为16557台，其中12月销量为7008台；三是3款EV车型的终端零售累计销量同比翻番，电动车销量占比超过15%。这个亮点也为后面的“多赛道”布局埋下了火苗。

2022年的元旦刚过，英菲尼迪就官宣正式纳入东风日产管理体系，至此“多品牌”战略正式开始。适逢其时的加入，让这个战略的下一步清晰明朗了：日产在超智驾、超智联、超变擎、e-POWER和日产纯电五大技术巩固“技术日产”标杆地位，启辰则在新能源、智联网发挥本土优势，作为智能化、电动化、年轻化的先行军，未来2年已确定发布3款新能源车型。英菲尼迪将利用东风日产全价值链，深挖豪车市场机遇。去年底亮相的QX60，开它如开船，市场反映向好也是有道理的，全系2.0T+采埃孚9AT，预售45万元，Q7、X5瞬间就不香了。

“多赛道”抢滩了！

应对变局东风日产还有更完整的路径，那就是“多赛道”。它们提出的燃油、e-POWER和纯电三管齐下，将是当前抢滩“双碳”目标的动力路径最优解。这看起来是三种技术的多元化需求选择，可实质却也是一种市场和技术的递进关系。

新四化、双碳目标不可谓不严苛，但传统燃油车仍是当下最大基盘，任何一线车企都不敢轻言放弃。如何来保住大盘？VC-Turbo超变擎引领燃油车动力轻量化时代。作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，20年研发300多项专利技术，3万小时台试以及300万公里首路测试，能保证动力输出同时兼顾燃油经济性。燃油车加持超变擎，“技术日产”在市场竞争中的的优势非常明显。

近年来油电车大火，包括去年在广州车展上亮相的e-POWER也引发了强烈关注。不用充电还能解决续航及补能焦虑，e-POWER也是当前双碳目标的最优解。e-POWER发动机定制开发，100%发电。其技术由GT-R和聆风两传奇团队共同调校，通过日产独有的STARC技术以及余热回收等技术，可达50%的实验热效率。

保了当下大盘，抢了眼下热点市场，还得要布局未来几年市场重点，那就得靠Zero Emission日产纯电了。近几年国内纯电市场渗透率发展很快，未来几年必将是大热，但国内消费者很少知道日产纯电为何很牛？作为纯电动架构的Zero Emission日产纯电，实际已有70年的纯电技术结晶，以及超过25年的电池研发和制造经验，累计100亿公里的安全里程，电池0重大事故。Zero Emission日产纯电将搭载于全新纯电跨界SUV——Ariya身上，并于今年引入国内。到2025年，Zero Emission将在3款车型中搭载。

由此看来，东风日产无论是在碳中和目标上，还是在消费者的多元化选择上，它们都做了万全的准备。

写在最后

我们也看到了这样的一个合资车企，连续7年破百万辆销售，成为合资一线阵营的“常胜将军”。 1400万消费者的“护城河”，让东风日产在2021年芯片、疫情等各种变局和挑战中，依然耸立不倒。18年的“高考之年”东风日产居安思危谋变， 确立“多品牌”、“多赛道”的新坐标和路径。而东风日产的这一“变”，放眼还在躺赢的合资车企，堪称力度空前。