赛力斯SF5淡出华为 收购放弃小康股份

Q M5的出现，让赛勒斯华为的智能选举SF5边缘化。这意味着，作为赛力斯和华为联合打造的首款车，它的高光时刻仅仅持续了8个月。

2021年4月，赛力斯华为智选SF5上市。重要的是，除了赛勒斯自己的渠道之外，SF5还同时在华为体验店和华为商城开启了预约，让其在一秒钟内就达到了舆论的巅峰。

但“出道即巅峰”的高光时刻非常短暂，尤其是Q-M5以更高姿态登上舞台后，赛力斯华为智能SF5开始以肉眼可见的速度“坠落”。

赛力斯SF5撤出华为渠道

关于赛力斯与华为的合作，似乎质疑已经成为各地的常态。最近一波舆论发生在2021年12月下旬。

12月23日，AITO华为冬季新产品发布会上，赛力斯首款旗舰增程式电动车M5正式发布。作为赛力斯与华为深度合作品牌AITO旗下的第一款新车，双方都特别关注M5。尤其是华为为新品牌AITO和新车型造势的努力，让M5在询问的世界里不断腾飞。

数据显示，截至1月初，M5在全球的累计订单已超过7000台，呈现“爆发”趋势。

然而，与Q-M5的火爆相比，被赛力斯华为聪明选中的SF5“老车主”和准车主们开始慌了。

M5发布后，不少已购买SF5的车主表示，在华为智选店，赛力斯华为智选SF5已暂停预订或面临停产。而且，随着赛力思店更名为AITO品牌用户中心，SF5售后服务也变更为AITO店。准车主的恐惧和担心在于，已经交了定金的赛力斯SF5，将面临车型还没交付就停产的局面。

根据部分车主的描述，他们选择赛力斯SF5的主要原因是因为“华为情节”。至于华为的布局，从全球M5发布到SF5只有8个月的时间间隔。世界M5的出现直接让SF5退出了华为的销售渠道。而且，从官方来说，AITO是华为深度赋能的高端智能汽车品牌。与赛勒斯SF5相比，AITO的研发；d、制造和销售服务被华为深度介入。

为了安抚车主，赛力斯今年1月5日在其官方社交平台上发布声明称，将全力打造全新工厂，扩大产能，给予首批车主一系列权益。

官方渠道显示，在赛力斯App上，目前赛力斯华为智选SF5仍可正常下单，用户可选择1000元意向定金或1万元。但是在华为商城，已经无法搜索到赛力斯SF5的产品信息，只能让M5选择。

与此同时，在北京的众多华为体验店中，赛力斯SF5已经不见踪影，取而代之的是新推出的Q-world M5。虽然，公告发布后，SF5“停产”的风波平息，但外界对赛力斯产能的质疑持续发酵。

问界M5成“亲生子”

对于赛力斯SF5为何停产的消息，赛力斯认为是因为新品牌车型的推广需要在资源上进行倾斜，对外界造成了一定的误解。赛力斯提到的资源倾斜，是指“由于芯片短缺，考虑到保证用户交付的及时性，预约几天不接受。"

不过从近期官方的一系列表态和计划来看，暂时暂停赛力斯SF5生产的主要原因是为了给M5的产能让路。

今年1月1日，小康股份创始人张兴海在公司内部信中表示，“2022年初，我们的当务之急是赛力斯和整个集团全力以赴，确保M5的高质量大批量交付”。张兴海认为，这是一场争夺赛勒斯立足点和荣誉的战斗，也是一场争夺小康集团发展转型和突围的战斗。

据业内人士透露，到1月中旬，赛勒斯举行了一次内部宣誓就职会议，并设定了第一季度生产1万辆M5汽车、第二季度正式交付5000辆M5汽车的目标赛勒斯宣誓就职的主要原因应该是华为年销30万旗带来的压力。

华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾在新车发布会上表示，全球M5已经具备了媲美百万级豪华车的水平，目标是在五年内将AITO品牌打造成为全球新能源品牌TOP 3。

据余承东介绍，AITO品牌还将推出中大型SUV，M5也将推出纯电动车型。基于AITO的三款车型，华为将挑战2022年30万辆的销量目标。基于此，合作车企年销售额可达1000亿元。

产能方面，吴洁M5主要在重庆两江工厂生产，每小时可生产30辆，每月可生产1.5万辆。以此计算，两江工厂的年产能约为18万辆，比华为30万辆的目标少了近12万辆。

一方面，来自华为的鲜花费大量精力与资源倾注于AITO品牌的新车上市与交付，能够看出其对于问界M5的侧重；另一方面，基于18万辆的年产能，赛力斯对于SF5只能心有余而力不足，且需要扩张产能才能达到30万辆的目标。

小康股份面对华为的取与舍

从小康股份与华为的合作进度来看，节奏实际非常之快——一年之内便推出了首款合作车型、高端品牌，以及第二款“更华为”的车型。不过，更确切来说，应该是华为的步伐太快，而小康股份，则更像那个加紧脚步跟上节奏的人。

虽然“不造车”仍然是华为的第一标语，但从华为改变重心的速度来看，多少有些让外界猝不及防。按照规划，华为想要做的，是帮助企业造好车，实现汽车业务的规模化。

而作为规模化的开头，赛力斯SF5确实表现平淡。乘联会数据显示，2021年4月至12月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆、1089辆，全年销量共计8169辆。

同时，小康股份作出取舍的原因，或许还包括来自经营上的挑战。根据小康股份发布的数据，2021年前三季度，该公司实现营业总收入114.5亿元，同比增长24%，但归母净利润为-10.83亿元，同比减少49%。现金流为-7.9亿元，同比减少270%。

资本方面，去年4月，华为的加入让小康股份股价一路飙升，到2021年7月，小康股份盘中甚至突破80元每股，总市值一度突破千亿人民币。但是，在12月23日发布问界M5当天，小康股份跌超7%，并连续两日跌停。其后继续下跌，至1月20日，跌至51.72元每股，跌幅4%。

虽然相比2020年初17元每股的股价，小康股份当下的股价仍然上涨明显，但其中存在一个无法忽视的问题——小康股份的股价，成也华为，落也华为。

或许也因此，在外界的眼中，在与华为的合作关系中赛力斯总是处于被动的一角，与华为的更进一步合作，似乎也成为赛力斯目前的最佳选项。

对于花费心血开发的SF5，赛力斯显然并不愿轻易放弃。如今的SF5正在退回赛力斯自有销售渠道，只是，除产能之外，消费者的意愿或将成为SF5接下来发展的不确定因素。