长城业绩背后 新能源成为利润增长的突破点

1月23日，长城汽车发布2021年财报。数据显示，长城汽车2021年营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%，净利润67.81亿元，同比增长26.45%。自行车平均售价超过10.64万元，同比增长14.50%。

看似不错，但也可以发现，与前五年的数据相比，其赚钱能力一直在下降。同时，值得关注的是，新能源正在成为长城汽车新的增长点。

单车利润率5%，与银行存款利率持平

从宏观数据来看，长城汽车营业总收入虽然有所增长，但净利润自2016年达到105.5亿元以来逐渐下降。

长城汽车2021年营业总收入1363.17亿元，净利润67.81亿元。经计算，利润率约为4.97%。有媒体感叹，这一数据几乎与目前银行存款利率处于同一水平。

另一方面，业绩报告显示，长城汽车2021年单车平均售价超过10.64万元，结合2021年的利润率，得出单车平均净利润为5288元，与长城汽车2016年近万元的单车平均净利润相比，几乎减半。

然而，长城不是个例。2021年有消息称“去年奇瑞每卖出一辆车平均只赚16元，自行车净利润率低于个体户”，暴露出汽车行业盈利能力弱的问题。

的确，2021年的艰难比2020年疫情爆发时更加隐晦，尤其是汽车行业。

国家统计局发布的最新数据显示，2021年1-11月，规模以上工业企业利润总额达79750.1亿元，同比增长38.0%，较2019年1-11月增长41.3%，年均增长18.9%。

在这种环境下，1-11月，41个行业大类中，33个行业利润总额同比增长，1个行业扭亏为盈，7个行业下滑。其中，2021年1-11月汽车制造业利润总额为4763.1亿元，同比下降3.4%，即没有跑赢市场，整体利润不如2020年。

新能源汽车盈利模式改变，或将带来新的增长点

事实上，对于传统汽车来说，除了一些相对高端的品牌之外，其他市场已经接近饱和，很多地区都有限购政策，导致一些车企为了提高产品的竞争力而降价，同时利润率也在萎缩，抑制了大部分车企的净利润。

在这种情况下，新能源汽车时代的到来为包括长城在内的传统车企提供了新的机遇。

“传统车企主要靠卖车、维修、售后、保险赚取收入，而新能源汽车不再单纯依靠卖车和售后利润，收入模式也在不断调整。比如特斯拉一套自动驾驶软件收费6.4万元。”华北理工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，“未来新能源汽车可能会像智能手机一样，通过收取服务费和套餐费等方式实现盈利，比如大数据服务和语音识别服务，这将大大降低卖车的硬件成本。”

从长城汽车的这份业绩报告可以看出，新能源汽车的优势开始凸显。数据显示，2021年，长城汽车新车销量超过128万辆，同比增长15.2%。除了长城汽车的销售支柱哈弗之外，新能源汽车已经成为长城汽车净利润中最大的变量。

据了解，长城汽车2021年共销售新能源汽车13.7万辆，占总销量的10.7%。欧拉品牌2021年销量13.5万辆，同比增长140%。2021年12月销量首次突破2万辆，居国内新能源汽车市场首位。

盈利方面，欧拉汽车品牌总经理董玉东在2021年9月表示，“欧拉黑猫算分后盈利，好猫在t

同时，欧拉也对好猫的利润做了简单的分析。据悉，之前只有点数的时候，好猫才有盈利。但随着GT木兰版的推出，好猫的盈利模式发生了变化，一个配置版本加两个选装包(智能驾驶、舒适座舱)的选装策略，使得GT木兰版的选装比例达到了61%。

这样，有了两个可选套餐，好猫就可以不算积分就能盈利。据悉，这也是中国市场第一款不计分盈利的A0产品。

在此基础上，欧拉将跟进或对新产品的价格采取行动。据悉，即将上市的闪电猫预计售价将在15-20万元之间，更高的产品价格将大大提高欧拉的毛利，从而带动长城汽车净利润的增长。

此外，长城还在电气化领域推出了一系列布局。据了解，今年长城汽车大禹电池技术将应用于旗下新能源系列车型，提升动力电池安全水平；无钴电池将安装在更多车型上，这将推动动力电池的无钴化趋势。