恒大重组 将恒大包装成吸引外资的“名片”？

1月26日，恒大宣布与债权人召开电话会议。会上，恒大集团表示将对集团现状进行评估，制定重组方案，保障利益相关方权益。为此，恒大正在推动审计师开展相关工作，并将继续认真听取债权人的意见和建议，力争在未来半年内提出初步重组方案。

此时距离9月13日恒大集团公开否认恒大破产重组的传闻，仅仅过去了4个月。这四个月，恒大是如何从一开始的自救接受到重组的现实的？恒大在这个过程中扮演了什么角色？

恒大汽车从公开售卖到复工复产之路

2021年，恒大面临前所未有的金融负债压力。根据2021年中期财务报告，恒大的负债已经从2020年的1.95万亿增加到1.97万亿。

与此同时，债务越来越大。与此同时，恒大集团内部也发生了很大的动荡。恒大商业票逾期2000亿、银行贷款无法强制续贷、多处楼盘因逾期工程款停工、未能按时支付恒大财富“超付宝”等各种负面消息不断传出，恒大集团也被迫走上变卖资产的道路。

投资400多亿的恒大、专注于影视制作的恒腾网络，以及旗下的电驱系统公司e-Traction，都被恒大挂了，公开出售。

但是，不管恒大如何自救，市场始终对其持观望态度，恒大没有卖车的消息已经传出。就在外界认为恒大集团技能耗尽的时候，恒大集团却在压力下开始了恒大汽车的复工复产工作。

当时，许家印提出了恒大化解风险、自救的三大战略决策，称恒大将在10年内“实现从房地产行业向新能源汽车行业的转型”。这也是恒大陷入债务危机后，许家印对汽车业务少有的表态。

2021年10月，恒大提出“努力三个月”的口号。不惜一切代价，动员全国各地人才奔赴天津，直接入驻工厂，确保了恒驰在天津工厂的第一辆车下线。今年1月12日，恒大在官方微博宣布，恒驰首批5辆车在天津工厂正式下线，比原计划提前12天。同时，恒大还通过一分钟的宣传短视频展示了恒驰5的生产过程，显示恒大运行正常。

但恒驰5的下线并没有让资本市场重拾对恒大集团的信心。截至恒驰5首车下线次日港股收盘，中国恒大收报1.62港元，跌3.57%；恒大收报3.46港元，跌14.14%。显然，只是正式下线的恒大，还不足以成为恒大暂时走出阴霾的决定性因素。

接近量产的恒大汽车，成重组“名片”

不可否认，恒大集团目前只持有恒大汽车的“中奖号码”。从恒大集团的角度来看，孤注一掷多加恒大汽车也不是没有用。即使恒大依然逃不出甩卖的结局，已经下线接近量产的企业和只能用PPT造车的企业，终究是“两个价格”。

值得注意的是，在宣布重组之前，恒大官方微信官方账号已被注销，这进一步证实了恒大集团此前对恒大的投资至少部分是因为重组。

但在重组方案提出之前，恒大集团于1月23日发布了许家印发布的董事变更公告，公告显示肖恩被任命为执行董事，梁森林被任命为非执行董事，赖立新、黄先贵辞去执行董事职务。其中，肖恩是恒大汽车董事长。

不难看出

任命梁森林的目的也很简单，主要是为了顺利完成重组计划。资料显示，自2019年5月起，梁森林担任中国信达(香港)控股有限公司(信达香港)董事长、香港中国金融协会副会长。曾参与方正集团、上海中易达集团、港泰集团等公司重组，在重组债务危机、股权投资、不良资产投资等方面具有丰富经验。

林良加盟后，原本已经对恒大失去信心的资本市场重燃希望。据悉，在梁森林入职报告公布后，恒大股价集体上涨。截至1月24日午间收盘，中国恒大升至2.03港元/股，涨幅13.41%。恒大地产涨6.81%，报2.98港元/股，盘中高点涨至3.12港元/股，涨11.83%。恒大地产涨1.78%，报4.01港元/股，盘中高点涨至4.1港元/股，涨4.06%。然后股价回落。