新能源补贴还剩最后一年，买还是不买 这是一个问题

刚进入到2022年，财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委就联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，相较于2021年对新能源汽车的补贴力度，今年直接退坡30%，而且在今年以后，购买新能源汽车将不再享有补贴政策。

受补贴退坡的影响，现在已经有不少新能源汽车涨价，这对于消费者来说，无疑又是一大损失。补贴变少了不说车还涨价了，这一去一来多花了不少钱。那么，作为享受新能源补贴的最后一年，现在购买新能源汽车正逢其时吗？

新能源汽车已有取代燃油车之势

根据乘联会提供的数据来看，2021年1-12月国内汽车市场零售累计销量为2014.6万辆，同比增长4.4%，其中新能源汽车零售销量为298.9万辆，同比大涨169.1%。

相比2020年，2021年国内汽车销量的净增量为86万辆。其中，传统燃油汽车减少了102万辆，同比下降了6%；新能源汽车增量达到188万辆，同比增长了169%，成为2021年零售销量增长的主要动力，为同比增速贡献了9个百分点。

另外从渗透率来看，去年国内新能源汽车渗透率为14.8%，相较2020年5.8%的渗透率提升了两倍不止。通过乘联会提供的数据可以看出，新能源汽车已经对燃油汽车形成了替代效应，并且速度在逐渐加快。相比前几年，国内消费者对新能源汽车的接受度有了很大的提升。

当前新能源汽车能不买？

都知道，新能源汽车主要分为纯电动汽车和插电式混合动力汽车，与其问现在是不是购买新能源汽车的最佳时机，倒不如说纯电动汽车现在能不能买来得实在。毕竟在今年以后，购买新能源汽车就不再享有补贴了。对于这个问题，笔者个人认为还是得因人而异。

续航问题从纯电动汽车被造出来的时候就一直话题不断，但消费者对纯电动汽车的顾虑真就是续航问题吗？显然不是，随着近几年技术的进步，现在大多数纯电动汽车都能做到500km以上的综合续航里程，与燃油车加满一箱油所跑的里程相差不大，更别说部分纯电动汽车续航还能突破1000km了。

对于消费者来说，现在纯电动汽车最大的问题还是充电时间以及冬季续航打折的问题。即便是在快充的加持下，将电量从20%充至80%也需要半小时左右，而且充电桩的建设离《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）》规划的车桩比1:1的指标还有不小的距离。国庆小长假期间，电动车主在高速服务器争抢充电桩就已经反映出了问题。至于冬季续航打折的问题，同样是老生常谈，北方冬季纯电动汽车续航打五折早已不是什么新鲜事。

所以说，纯电动汽车目前并不适合所有家庭。对于家里已经有一辆燃油车的消费者来说，的确可以再买一辆纯电动汽车来满足日常通勤，出远门时用燃油车即可，并不会存在充电跟续航打折的问题，趁着现在还有补贴，可要早点入手了。

但对于家里还没有车的朋友来说，即便是明年没有补贴，在充电以及冬季续航问题没有得到根本解决之前，永远不要将纯电动汽车纳入购车选项中，混动才是最佳选。

插电式混动汽车同样享有补贴

上文也说到了，纯电动汽车和插电混动汽车都是属于新能源汽车范畴，只不过插电式混动汽车的补贴力度更小，但也可以挂绿牌。而这里建议大家买插电式混动汽车主要还是自主品牌，比如长安和比亚迪。

因为合资品牌的PHEV车型在售价上太过昂贵，且不论是纯电续航里程还是亏电状态油耗，都不如比亚迪以及长安汽车的同级产品。就拿比亚迪宋PLUS DM-i来说，整车拥有110km的纯电续航里程，亏电油耗仅4.4L/100km。

而同级别的丰田RAV4荣放双擎E+，纯电续航里程仅为95km，亏电油耗为5.2L。且在售价上，RAV4荣放双擎E+起售价为24.88万元，比亚迪宋PLUS DM-i售价区间仅为14.68-16.98万元，相差了近10万元，谁更值得入手一看便知。

同样在长安汽车这边也是如此，尽管UNI-K iDD还未上市，但据目前已知的信息来看，新车纯电续航达到了130km，亏电油耗为5L/100km。值得一提的是，UNI-K iDD是一辆中型SUV，预售价区间仅为17.69-19.29万元。

从比亚迪DM-i车型在去年的畅销程度上来看，低油耗的插电混动车型受到了越来越多消费者的认可，可上绿牌的插电混动汽车无疑是当下购车的最优选。在享受新能源补贴的最后一年，有买车计划的朋友可要抓紧时间了，错过今年以后购车可就不划算了。

写在最后：

俗话说，“早买早享受，晚买享折扣”，但在纯电动汽车市场这句话显然是不适合的，对更多的人来说早买不仅得不到享受，晚买也享不到折扣反倒要涨价，而可油可电的插电式混动汽车则是最佳选择，趁着最后一年的补贴，有购车计划的朋友可要抓紧时间了。