“领跑者-伴行者” 雷诺-日产-三菱联盟“2030共同发展路线”怎么说？

近日，雷诺-日产-三菱联盟(以下简称“联盟”)成员——雷诺集团、日产汽车和三菱汽车发布了2030年共同发展路线图。根据计划，联盟成员将通过“领跑者-跟随者”模式，在纯电动汽车平台、电池技术、数字化创新等方面共同努力。

雷诺集团、日产汽车和三菱汽车推进“联盟2030愿景”

所谓“领导者-跟随者”模式，是一种协同增效、降本增效的商业模式，最早提出于2020年5月，即针对具体技术，由领导者负责开发，跟随者提供相应的支持，让联盟所有成员都能获得核心技术。

基于此，联盟提出了“智能差异化”方法论，明确了各车型的通用级别，整合了可组合的参数，通过更严格的设计和上半身的差异化，补充和加强了车型差异化。据了解，到2026年，联盟成员公司间通用平台的使用率将从目前的60%提升到80%以上，覆盖90款车型。

2030共同发展路线的第一个重点是电气化领域，已经在整车平台、电池技术、电控管理、充电服务、电池回收等全生命周期进行了规划。

据报道，联盟计划在未来5年投资230亿欧元，到2030年推出35款全新纯电动汽车。其中，90%的车型将基于五大通用纯电动车型平台生产，覆盖核心区域的主要市场.

五大通用平台分别为CMF-AEV平台(全球最经济适用的纯电动汽车平台)、KEI-EV平台系列(生产超紧凑型纯电动汽车)、LCV-EV平台系列(满足专业消费者需求)和CMF-EV平台.(联盟新一代纯电动汽车标杆平台，2030年年产能150万辆)、CMF-BEV平台(全球最具竞争力的紧凑型纯电动汽车平台将于2024年推出，纯电动汽车续航里程400公里，将推出雷诺、Alpine、日产品牌汽车25万辆

基于联盟新一代纯电动车型基准平台CMF-EV打造的日产Ariya

除了车型平台，联盟成员还制定了联盟电池战略，包括雷诺和日产在核心市场选择共同的电池供应商。从而实现电池，计划到2026年，电池成本降低50%，在2028年降低65%.的真正规模和可购买性这也将有助于联盟到2030年在全球主要生产基地拥有220 GWh的纯电动汽车电池总产能。

日产汽车有限公司将引领目前备受关注的全固态电池技术创新(ASSB)。据了解，联盟计划2028年中期实现全固态电池（ASSB）的量产，并将电池成本降至每千瓦时65美元,为了实现纯电动车和燃油车的成本平价。

在电池管理系统方面，联盟对其硬件和软件拥有100%的控制权，帮助企业获得有价值的预测数据，监控电池健康状况，不断改进技术。

该联盟正在公共充电等领域与战略合作伙伴合作。服务提供商MobilePower Solutions可以为企业客户提供完整的端到端服务，包括项目设计、安装、维护和管理，以优化充电基础设施。近日，联盟的电动出行服务提供商Plug Surfing与爱奥尼亚达成协议，将允许其客户以优惠价格享受爱奥尼亚在欧洲提供的超快充电网络。

此外，该联盟在优化电池再利用方面处于领先地位，特别是在电池回收方面，并在整个电池生命周期内实现高效和可持续的解决方案。

电动化之外，智能、互联的移动出行也是联盟加大共享创新力度的关键领域.凭借在高级驾驶员辅助系统(ADAS)和自动驾驶领域超过20年的经验，联盟通过智能汽车和驾驶员辅助技术的创新，不断提升现实生活中的驾驶安全性、便利性和娱乐性。如今，已有300万辆汽车通过数据交互接入联盟云。

预计到2026年，联盟旗下将有45款、超过1,000万辆车搭载自动驾驶辅助系统。每年将有超过500万联盟云端系统交付使用，2,500万辆汽车接入联盟云系统.Alliance将成为全球首家将谷歌生态系统引入生产模式的厂商。

在雷诺集团的领导下，联盟正在开发一个通用的集中式电气和电子架构，可以集成电子硬件和软件应用。

在一起，以提供最大效益和最佳性能。到2025年，联盟将推出第一款完全由软件定义的汽车，从而提高汽车在整个产品生命周期中的空中下载（OTA）性能。这意味着客户能够将汽车整合到数字生态系统中，以获得个性化的体验和全新的增强服务，并降低维护成本。