长城为什么推另一个“BC”品牌？

近日，网上曝光了一张长城汽车的招标文件图纸，其中明确显示长城将推出第六个品牌，内部代号BC。据悉，该项目目前正在进行“渠道形象设计及样板店搭建”的相关工作。同时，长城频道形象设计项目招标文件可以进一步推断“BC”是一个汽车品牌。

消息曝光后，市场并没有停止对BC的猜测。有分析认为，BC可能是长城去年推出的沙龙。也有分析称BC或为长城与宝马集团合作的光束车。毕竟前者的首款车型是纯电动轿跑，后者的合作项目也是围绕电动MINI展开的，两者都处于起步阶段。

不过，去年有消息称长城即将推出第六个新品牌时，有长城汽车内部人士透露：“长城汽车确实在筹备一个全新的汽车品牌。”

此前，长城一直没有涉足汽车市场。2007年，长城汽车资质获得国家发改委批准。次年，长城推出第一款汽车精灵，打开了汽车市场的大门。后来，它相继推出了耀眼，伊藤C30和C50汽车。但由于市场反应不佳，2014年暂停轿车业务，集中资源专攻SUV。

近年来，随着发展的逐渐稳定，回归车市也被长城提上日程。去年4月12日，在长城汽车召开的一次媒体沟通会上，长城汽车副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰透露，长城汽车已经重启造车项目，首款车将划归WEY品牌，计划于5月发布。但时至今日，该品牌依然只有摩卡、拿铁、玛奇朵三款SUV车型。

显然，长城对于轿车业务的野心并不满足于SUV品牌下的轿车车型，而是希望凭借轿车市场的体量来实现其未来的销量增长。

去年6月，长城汽车宣布了未来五年的销售目标。根据长城计划，到2025年，长城将实现全球销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超过6000亿元。但基于其2021年128万辆的销量，长城2025年的销售目标是2021年的3倍。

对于任何一家车企来说，尤其是已经形成一定规模的车企，四年内销量翻三倍是一个不小的挑战。更何况近几年长城的增长趋势已经逐渐放缓。

目前哈弗依然是长城的销售核心。数据显示，2021年，哈弗品牌累计销量达到77万辆，占长城汽车总销量的60%。从2017年到2021年，哈弗也保持了60%以上的销量，其中2017年超过了80%。而销量严重“偏科”的同时，长城自2017年以来的5年间仅实现了约21万辆的销量增长。

在这种情况下，市场体量大于SUV的轿车成为长城迈向400万的必然之举。乘联会发布的数据显示，2021年1-12月，国内轿车市场累计销量984.6万辆，同比增长6.4%，跑赢整体市场，也领先于SUV和MPV市场，年累计销量分别为922.1万辆和107.9万辆。

面纱下的“公元前”到底是沙龙还是光束，还是长城开辟的新赛道，在项目落地前都是未知数。

有分析认为，BC不太可能是沙龙品牌和beam。长城汽车董事长魏建军曾在接受媒体采访时表示：“沙龙智行品牌要进入30万元以上的高端市场。”《致沙龙新伙伴的一封信》，沙龙知行CEO文飞也明确表示，沙龙知行将成为全球第一的氢电奢侈品牌。

据了解，该豪华品牌首款车型——机佳龙定位为中型家庭轿车，指导价48.8万元，全球限量发售101辆新车，属于限量版车型，去的可能性不大。而且，长城应该努力澄清沙龙和长城M的关系

Beam汽车是长城和宝马于2019年成立的合资公司，双方各占50%的股份。有业内人士认为，beam是长城和宝马的合资公司，BC在招标文件中是长城的子品牌，双方身份矛盾。