2022汽车趋势预测:谁会倒下？谁是英雄？

无论是近300万辆的年销量，还是近15%的总销量，2021年都是中国新能源汽车产业的跨越年，这也让批评燃油车的人欢欣鼓舞。多年前因嘲讽燃油车而引起关注的李斌就是其中的代表之一。

但是这种趋势会在2022年继续吗？面对强劲的新能源车，燃油车能否卫冕百年辉煌？2022年汽车市场有哪些值得关注的新趋势？

燃料逆向攻击的年份？

燃油汽车可能注定要衰落，但不是在2022年。

去年，汽车行业遭遇了史无前例的——缺芯危机“黑天鹅”事件，而作为传统汽车厂商销售主力的纯燃油车在这场危机中损失惨重。据统计，全球范围内，因为芯片短缺，汽车行业减产近千万辆。

但这种情况将在2022年得到改变。

今年1月12日，工信部装备工业一司司长王维明表示，全球主要芯片公司正在逐步增加汽车芯片的生产和供应，今年下半年将释放新增产能。

一旦芯片供应得到缓解，显然燃油车一车难求的局面将得到有效改善，甚至可能因为产品价格的回升(下调)而出现一波爆发式增长。

事实上，如果我们看一下2021年的销售数据就会发现，即使需要排队甚至加价，消费者对燃油车的热情还是很旺盛的。比如上汽大众零售量超过批发量20多万辆，去库存效果显著。丰田在中国的两家合资企业全年也跑赢市场。显然，技术和口碑都经过验证的燃油车，还是被大多数消费者所信赖的。

另一方面，面对电动车，燃油车的进化并没有停止。从福特的EVOS光追踪器、摩卡NOH Smart Pilot Edition到MG ONE，都证明了高端电动车引以为傲的智能化优势并不是电动车的专属。在L2驾驶辅助系统，在12万以上的燃油车上已经基本普及。相信燃油车的智能化会迎来新的飞跃，增加对消费者的吸引力。

因此，虽然新能源汽车销量增长喜人，但2022年汽车行业最引人注目的很可能是燃油车销量的逆袭。

当然，燃油车更深层次的进化或者说——混合动力技术的自存电动化，其实已经模糊了电动车和燃油车的界限。

混合技术进入战国时代

如果说有什么比2021年电动汽车销量增速更让人欣慰的话，那一定是中国品牌在混合动力领域的布局。

从新能源龙头比亚迪，到传统品牌前三，到吉利、长安、长城，再到汽车技术研究院奇瑞、扫地僧，自主品牌在混动领域的发力更加明显，与纯燃油车时代的同质化不同，中国品牌在混动领域呈现百花齐放之势。

我们看到的不仅仅是追求技术极简的比亚迪DM-i，还有两款长城柠檬DHT，吉利雷神DHT和奇瑞鲲鹏DHT，追求极致的三档结构。而且后两种三档DHT架构也采用了完全不同的设计思路。此外，先锋SAIC的第二代10挡EDU与长安iDD混合使用，后者的续航路线较长。

2022年，上述所有中国品牌混合动力技术有望完成至少两款产品的量产，这意味着中国乃至全球的混合动力汽车市场将不再是一两个品牌的天下，而将正式进入战国时代。

纵观科技发展史，能够在一个领域与不同技术竞争，就意味着没有处于绝对垄断地位的方案，往往产生最有利于创新的土壤，也是技术创新力度和速度最大的时候。

2022年新生力量肯定会继续增长，但不太可能继续保持2021年的增速，原因有三。

首先，2021年，头部新势力已经基本完成了对碎片化市场的整合，形成了五个销量稳定增长的韦小立品牌。接下来，新势力需要拓展更多的增量市场，而不是仅仅在新能源的圈子里“打滚”，在新能源补贴回落、燃油车卷土重来的大环境下，这不会那么容易。

其次，新势力的产品创新也开始面临类似智能手机的瓶颈期，创新开始从质向量转变。

比如电池方面，很多车企试图炒1000km续航产品来打消顾虑。然而，面对更好的续航和600km左右续航产品的成本平衡，这类产品并没有被一致看好。中国科学院高院士去年，

所以也不难理解，连激进的特斯拉也在2022年里变得“枯燥”，没有安排重磅新车发布。

至于智能化，早已经不是电动车的专属，实际上，相比粗暴堆砌电池和遥遥无期的自动驾驶技术，或许低成本热泵空调和电动车专用变速箱的出现才是解决电动车目前最大的冬季、高速行驶痛点的关键，而这些相比三电更加复杂的子系统恐怕会成为传统厂商的强项。

2021年新能源汽车市场最戏剧性的一幕要属丰田的“恒大式”造车发布会，此前多次“唱衰”电动车却一次性发布16款电动车的丰田章男被不少人嘲笑为日版“许家印”。

且不说外界对丰田章男有多深的误解（读过我们对丰田章男原话解读的人应该会懂），丰田从来都不是那种临阵磨枪打无准备之仗的车企，作为特斯拉早期投资者的丰田章男也绝不会是地主家的傻儿子。

2022年，丰田的bz系列将会正式上市，采用的是和大众ID系列一样的双渠道运营方式，丰田的策略其实和大众并无二致，都是希望以更均衡的产品力、强大的渠道和用户基础去复制燃油车时代的成功，而不是去和新势力抢食。

ID系列已经证明，这条路不会失败，当然，在电动车保有量几何级增长之前，也不会取得惊人的成功，说白了，这两家头部传统车企选择的都是“稳”字当先。

另外一边，还有更多来自不同森林的“大象”走入这片尚不算拥挤的绿色草原。

1月5日，在拉斯维加斯的2022 CES展会上，索尼展示了自己的第二款Vision-S原型车，并宣布成立电动车商业化公司索尼移动，表明了自己造车的决心，随后股价大涨。对汽车厂商来说，索尼造车故事中有两个“恐怖”的地方。

第一，和小米甚至苹果相比，索尼造车都不是那么的“跨界”，因为索尼本身就是车载摄像头市场的高端玩家之一，索尼也在大力投资激光雷达等传感器领域，对了，索尼还生产年轻人喜爱的娱乐设备PS，全球累计销量超过5亿台。

第二，索尼的两款Vision-S都是与麦格纳合作打造，在国内，与北汽麦格纳深度合作打造极狐的那家企业叫“华为”，没错，就是那家“坚决不做手机”和“坚决不做电视”的华为。