高端纯电动平台PPE落地长春奥迪一汽打的什么牌？

2022-02-21 11:22
汽车头条

经过一系列审批流程，奥迪和一汽的新能源汽车项目终于落地中国汽车城长春。近日，吉林省发改委产业处项目备案公开信息显示，该项目总投资209.3亿元，计划于2022年开工，2024年底建成。新项目建成后将生产3辆纯电动汽车，总产能15万辆/年，未来由一汽经销商销售。

奥迪一汽和一汽奥迪，看似名称顺序的重排，却是奥迪新能源汽车项目在中国的一次全新尝试。

尤其是合资项目中将要采用的高端纯电动汽车平台PPE，可以算是一个新尝试的第一个创新。在奥迪股份公司的电动化规划中，有四个纯电动汽车平台：MLBevo平台、MEB平台、PPE平台和J1平台。PPE平台专注于高端、高利润的纯电动汽车，纯电动保时捷Macan是该平台下的第一部作品。

奥迪一汽将提前投产三款PPE平台车型，包括纯电动SUV和纯电动轿车。官方称，这将为中国消费者带来丰富的高端电动出行选择。

随着奥迪一汽的落地，奥迪在中国已经有三家合资企业。先期成立的两家公司中，虽然仍以燃油车为主，但也有新能源汽车的产能和落地产品。

那么，奥迪为什么要在中国成立全新的新能源汽车公司，并带来前两家合资企业都没有的高端纯电动平台？

第一个问题最直接的答案就是国家政策的变化。国家发改委和商务部在去年发布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2021年版)》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2021年版)》中提到，从2022年1月1日起，在汽车制造领域，取消乘用车制造外资股比限制和同一家外国公司可以在中国设立两家及以下合资企业生产同类整车产品的限制。

从股权结构来看，奥迪一汽新能源汽车有限公司由奥迪、中国一汽和大众中国共同拥有，其中奥迪持股55%，中国一汽持股40%，大众中国持股5%，奥迪控股。控股意味着新公司在中国开展业务时将拥有更大的自主权，“多一份股权就多一份利润”，这也将为奥迪带来可观的利润。

除了股比限制的放开，中国新能源汽车普及率的提高也在刺激奥迪加大对中国新能源汽车市场的投入。目前全球新能源汽车普及率为7%，中国普及率为12%，欧洲整体普及率为13%。虽然相比德国22%的渗透率，中国在新能源汽车领域仍有发展空间。但相比美国和日本只有4%和0.8%的渗透率，中国车企包括合资车企在市场环境和政策环境上更有优势。

在股比限制放开，新能源汽车普及率不断提高的大环境下，奥迪在中国成立专注于新能源方向的合资公司无可厚非。在新公司中拥有控股地位的奥迪为中国带来了更高端、利润更高的个人防护设备平台，原因有很多。

抛开“股比”不谈，奥迪确实需要更高定位的车型来开拓中国新能源的高端市场。在奥迪的新能源车架构中，中低端车和高端车的分工从未改变。

目前奥迪在中国的新能源车只有基于MLBevo平台的e-tron。基于MEB平台的Q4 e-tron和Q5 e-tron尚未正式交付。打开中端市场还需要一段时间，很多已经推出的油改电产品对奥迪在纯电动时代提升品牌形象作用不大。

此外，在高端新能源汽车市场，老对手奔驰、宝马也在积极布局，宝马iX、奔驰EQS都是实力不俗，以新势力造车企业为代表

当然，更重要的是，中国有广阔的新能源汽车市场。有机构预测，2030年中国高端汽车市场销量将突破400万辆。同时，新能源汽车在高端市场的份额也将提升至40%。在高端市场赢得高额利润，促使奥迪在市场基础和政策环境良好的中国市场加快建设高端纯电动平台工厂。

去年7月，奥迪发布“2030电动化”战略时提到，2025年前将推出30多款电动汽车，其中包括20款全新纯电动汽车和10款插电式混合动力汽车。届时，约三分之一的交付车辆将为纯电动或混合动力汽车，新能源汽车的销量将从2020年的3.5%提升至40%左右。