强制安装EDR 自动驾驶赛道的“裁判”到位了吗？

去年4月，工信部发布的《关于实施GB 7258-2017第2号修改单相关事项的通知》中提到，要求2022年1月起新生产的乘用车必须安装符合GB/T 38892的事件数据记录系统(EDR系统)或车载视频行车记录系统((DVR系统))。该通知发布时，对EDR系统厂商的股价起到了明显的拉动作用，但由于具体实施日期还很遥远，因此并未引起广泛关注。

时间已经到了2022年2月中旬。按照通知中提到的时间节点，新国标要求已经正式实施。这一次，“强制安装”“汽车黑匣子”成为曝光的关键词。

在航空事故中，我们经常会听到一个名词叫做“黑匣子”。研究人员可以通过它调取飞机事故前后的关键飞行信息，从而推测空难的具体原因。那么，从汽车EDR系统本身的工作性质来说，用“汽车黑匣子”这个词来形容EDR是相当恰当的。

EDR是干啥的？

EDR系统，学名“事件数据记录器”，用于记录关键运行数据(包括车速、ABS状态、安全带状态等。)在碰撞前、碰撞中和碰撞后的三个阶段。一般来说，汽车的EDR通常位于车辆的安全气囊控制模块中。当车辆发生事故时，车辆的纵向或横向加速度达到相应的阈值，系统可以在第一时间记录和存储碰撞前、碰撞中、碰撞后的关键数据，后期可以由专业设备提取和分析。

从EDR系统最直接的功能来说，类似于车主自发安装的行车记录仪。两者都可以通过还原事故真相，帮助执法部门确定交通事故的责任。而行车记录仪记录的信息只是地表的GPS轨迹、录像数据等。并且不记录车辆行驶过程中的关键信息，如车速、方向盘转向角度、车辆制动状态等。此外，行车记录仪的数据可以通过后期编辑等方式进行修改甚至删除。也无法对有争议的事故做出明确的责任判断作为真实有效的数据。

相比之下，EDR系统通过二进制信号存储数据，除专业人员外，一般很难被篡改或删除，数据的真实性可以得到保证。因此，EDR系统保存的车辆关键数据可以帮助执法部门判断事故责任。这可能是EDR系统在未来交通环境中更有意义的地方。

安装EDR有多必要？

当今汽车领域，最热的三个词是新能源、智能网联和自动驾驶。随着新能源汽车的日益普及，普通消费者已经能够真切感受到新能源汽车带来的新优势；随着5G时代的到来，智能网络有了全新的发展。只是自动驾驶还处于初级发展阶段，无论新势力还是老牌巨头，都不能轻易跨过L2自动驾驶这条线。除了技术本身带来的限制，更多的是受到政策因素的影响，其中，事故责任的判定是一个重要的点。

当车辆处于自动驾驶状态时，因为驾驶主体发生了变化，责任主体也发生了变化。现阶段对于没有自动驾驶系统或驾驶辅助系统的车辆，发生交通事故后，责任方是划分好的，要么是A车主，要么是B车主。但是，当车辆在自动驾驶启动后发生事故，除了车主之外，车辆制造商是否也负有未能提供安全驾驶保障的责任？部件供应商将对可能的部件故障负责吗？这些责任问题，行车记录仪无法判断，电子眼等执法设备也无法分辨。

因此，能够详细记录车辆实际数据的EDR系统将在自动驾驶事故的责任认定中发挥重要作用。

根据我国对乘用车EDR制度的政策，将分步实施。从2022年1月1日起，需要满足记录A类数据的要求，包括纵向加速度、防抱死制动系统状态、夹伤标志、纵向delta-V、记录的最大纵向delta-V、达到最大纵向delta-V的时间、每分钟转数(RPM)(适用于内燃机和驱动电机)、驾驶员安全带状态、油门控制(踏板)位置和全开位置。另一方面，从2024年1月1日起，要求记录A B数据，包括横摆率、转向角、档位、发动机节气门位置、全开位置百分比、制动踏板位置、驻车系统状态、转向灯开关状态、驾驶员安全带预紧器展开时间、驾驶员前排安全气囊展开时间(第二阶段)、驾驶员侧安全气囊展开时间、驾驶员侧安全气囊帘展开时间、前排乘客安全带状态等数据。越来越完善的数据记录，也将有助于汽车企业在主动安全系统的开发中提供更详细的数据支持。

在交通领域，自动驾驶的复杂性决定了EDR系统不能完全发挥“裁判”的作用，但仍能对自动驾驶的发展起到一定的推动作用。当自动驾驶车辆的事故判断更加标准，更有说服力，那么我们就离真正实现自动驾驶的那一天更近了一步。