新能源汽车难逃亏损困局 小康股份、北汽蓝谷披露2021年预亏金额

近日，小康股份发布了2021年度业绩预亏的公告。预计2021年归属于上市公司股东的净利润为-19.5亿元至-15.5亿元，扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润预计为-29.1亿元至-25.1亿元。至此，小康股份连续第二年净利润亏损。

还有“华为概念股”北汽蓝谷，也有和小康一样的困境。

据了解，BAIC蓝谷预计2021年归属于上市公司股东的净利润为-48亿元至-53亿元，扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为-50亿元至-55亿元。

然而，新能源汽车前期难以盈利，这已经成为业界的默契共识。纵观小鹏、理想、蔚来等造车新势力的前期，在整车研发、工厂、渠道建设等阶段，都投入了大量资金，导致亏损。但如果你仔细观察，小康和BAIC蓝谷在过去的一年里把钱花在了哪里？

小康股份：一年推出俩品牌

小康表示，2021年业绩预亏主要受主营业务及营业外损益影响。在赛勒斯的新能源汽车业务板块，虽然2021年赛勒斯新能源汽车的销量较去年同期有所增长，但销量仍处于爬坡阶段，固定资产和无形资产摊销在增加，研发和生产在增加。d投入、人力成本、营销渠道建设成本持续增加，导致该业务板块对归属于上市公司股东的净利润影响约-14亿元。

此外，在传统的汽车业务领域，小康也遇到了很多挫折。据悉，2021年，传统燃油车行业整体呈下降趋势，传统燃油车销量较上年有所下降。同时，由于原材料价格上涨及产品销售结构影响，小康燃油车毛利率下降，导致该业务板块归属于上市公司股东的净利润约-3.5亿元。

其实早在2019年4月，小康就发布了新能源汽车厂商转型后的第一款产品SF5车型，后来大家都很熟悉，但在当时的市场上并没有激起多大的波澜。

直到去年4月，小康与华为合作推出Cyrus华为智选SF5，因为华为的“IP”而在资本市场获得了巨大的口碑。然而，其2021年的累计销量仅为8086辆。

老牌车企的身份和近四年的培育期，使得小康的市场定位不同于初出茅庐的新生力量。选择与华为合作后，小康负责研发；d、制造、交付、服务和创造全生命周期的用户体验。华为深度参与产品定义、质量控制和渠道销售。

这里我们还看不到什么，但是双方推出的新品牌AITO基本都是华为在运营。这样一款更加华为化的机型，让市场失去了对小康的想象，所以当宣布M5机型将在3月份大量交付时，小康的股价反而暴跌。

截至2月21日收盘，小康股价报45.49元，下跌0.89%，较2021年巅峰时的83.83元每股，几乎跌去一半。

但是小康社会的钱其实是砸进去的，在亏损状态下继续前进似乎是小康社会的唯一选择。2月11日，小康召开2022年第二次临时股东大会，表示公司经过慎重考虑，决定暂停去年11月启动的h股发行上市进程。同时，计划在a股市场募集不超过71.3亿元，投资于“电动汽车开发及产品平台技术升级项目”、“工厂智能化升级及电驱动生产线建设项目”、“用户中心建设项目”等

在公告中，BAIC蓝谷解释称，主要受新冠肺炎疫情及原料供应影响，产销未达预期。现有毛利无法覆盖固有成本和费用，亏损约20亿-25亿元。

同时，为了实现产品向高端的转型，BAIC蓝谷全力推进ARCFOX极速福克斯的品牌推广和渠道建设。公司加大品牌传播力度，增加广告、运营等销售费用，对BAIC蓝谷业绩影响约17亿元。

据了解，2021年，极狐将铺设101家线下门店，覆盖32个城市，其中86家已经开业，15家因疫情正在建设中，即将开业。除了直营店，极狐还不断在网络名人尚超和流量靠前的商圈打卡，以更直接的方式与用户形成互动。

有轨电车供能设施方面，极狐品牌建设了2个16件的过充站和1114个16952件的开发认证站，覆盖22个城市；OTA对整车进行了7次推送升级，增加了92项新功能和优化。

巨大的投入，BAIC蓝谷在2021年的市场销量方面并没有得到很好的回报：新能源汽车全面销售2.59万辆，同比增长0.82%，其中2021年极限福克斯品牌仅销售6006辆，占比约23.18%。

无独有偶，极狐也参与了华为的造车。

对此，北汽蓝谷的回答是HI版车型相关工作目前在按既定节奏进行中，并表示与华为的合作仍在稳步推进中，会在适当的时候予以公布，同时除继续保持与合作伙伴的合作外，2022年北汽蓝谷将聚焦品牌力、营销力和产品力等专属公司的核心竞争力打造。

可以看到，北汽蓝谷也明白，乘着华为的“东风”，虽然能获得短暂的奇迹，但打铁最终还得是自生硬。