对于年销量400万的旗帜 长城汽车疯狂的“囤厂”只是游戏的一角？

从近日长城汽车与众泰汽车的交集可以看出，继猎豹汽车荆门生产基地、汉腾汽车上饶工厂、汉龙汽车大冶工厂之后，众泰在临沂的工厂也被纳入长城。

这是长城一年多来拿下的第四个“二手”工厂。结合长城汽车一年来的形势和战略布局，不断扩大产能的原因显而易见。——弥补产能，为越来越“激进”的销售目标打下基础。

两年内拿下四家工厂，长城专业接盘？

与其他同行财大气粗在buy buy买地或建厂不同，长城汽车近两年专注于一些弱势二手工厂。

2020年10月，长城汽车接手猎豹汽车荆门生产基地；2021年7月，接手汉腾汽车二期工厂；同年12月底，长城也接管了汉龙汽车大冶工厂。直到2022年2月中旬，“长城汽车收购众泰临沂工厂”的话题引发外界争议。

今年2月18日，众泰汽车发布澄清公告，对部分媒体关于《长城汽车“吞下”众泰，收购众泰临沂工厂》的报道进行了解释。随后，长城汽车也回应了此事，称“2021年11月，长城汽车与临沂市政府就临沂整车及零部件生产基地项目正式签约。本项目签约方为长城汽车和临沂市政府，不涉及其他第三方。”

从双方的回应可以看出，随着众泰汽车与临沂工厂的协议到期，以及众泰及其子公司未续租，临沂零部件生产基地的对外协议与众泰汽车无关。这种接管方式是指长城只参与收购破产重组企业的工厂，不参与重组，不承担债务。从产能扩张的结果来看，收集闲置产能并不损失性价比。

资料显示，临沂工厂于2015年8月全面建成，主要用于生产众泰SUV。根据长城汽车的规划，该项目将主要用于生产整车、发动机及零部件等。建成投产后，预计年产12万辆。

总体来看，目前长城天津基地年产能50万辆；保定工厂(包括皮卡、SUV、轿车)产能40万辆；徐水智能工厂规划年产能将达到100万辆；日照工厂主要生产威牌系列产品，年产能30万辆；长城永川生产基地主要生产高端皮卡和坦克300，年产能25万辆。台州工厂、平湖工厂年产能10万辆；梁张家港基地建成后，规划标准年产能为16万辆；荆门工厂主要用于投产500辆坦克，满产后年产能15万辆。

新收购的汉腾二期工厂计划形成完整的SUV产能，年产能12万辆，汉龙工厂规划产能也达到10万辆。加上众泰临沂工厂12万辆的产能，长城汽车的总产能估计已经超过300万辆，与吉利的产能计划基本持平。

除了国内市场，长城的产能“跑马圈地”一直延续到海外市场。2019年以来，长城汽车收购并建设的生产基地包括俄罗斯图拉工厂、印度塔里甘工厂、泰国罗勇工厂、巴西伊拉塞波利斯工厂等

但如此大规模的产能扩张并不意味着产出的及时性，尤其是新能源产品。而且还有集中扩大产能的工厂设备维护管理成本。根据全面开放生产的进展情况

2021年6月，长城汽车董事长魏建军长城汽车在2025战略发布会上宣布，长城汽车将在2025年实现年销量400万辆、新能源汽车占比80%、营业收入突破6000亿元的目标。为实现这一目标，长城汽车表示，未来五年将投入1000亿人民币用于技术研发。2021-2023年销量目标为——辆，2021年149万辆，2022年190万辆，2023年280万辆。

从2025年年销400万辆的大目标来看，估计300万辆的产能还没有达到目标，众泰临沂工厂也不会是长城扩张的终点。

按照之前设定的销售目标，虽然2021年实现了增长，但是没有达标。官方数据显示，2021年1-12月，长城汽车累计销量128万辆，同比增长15.2%，连续六年销量破百万辆。

2022年的销量目标是190万辆。以长城汽车2021年的销量计算，190万辆的销量目标意味着长城汽车需要在2022年实现48%的增长。

接近翻番的目标显然很疯狂，但从魏建军此前的公开言论来看，长城即使在独立阵营也很焦虑。

2020年，魏建军曾发布了一封公开信，主题为“三十而立，一场关于生死的思辨，长城汽车挺得过明年吗？”

结果显而易见，长城挺过了2021年。除实现上涨的销量之外，据长城汽车2021年业绩快报，2021年长城汽车实现营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%；实现净利润67.81亿元，同比增长26.45%。

但即便如此，焦虑或许仍然存在。魏建军还曾公开表示，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化的新赛道上领跑。而且，留给中国汽车品牌的机会，只有一次。”

对于这“只有一次”的新能源转型机会，魏建军的思虑不无道理。

根据长城汽车2月14日发布的销量公告，2022年1月，其销量合计11.18万辆，同比减少19.59%。值得注意的是，长城汽车股价也在近期出现腰斩，截至2月22日收盘，长城汽车股价已降为36.92元每股。

对此，业内人士认为，销量的下滑与长城汽车近期连续不断的负面信息息息相关，其次，销量未达到资本市场的预期。从坦克300交付风波，到欧拉好猫陷入“换芯门”，再到近期黑猫、白猫两款车型停产，透露出长城汽车转型的一些痛点。

一方面，燃油车包袱过重。官方发布的数据显示，长城汽车2021年新能源汽车销售13.7万辆，大部分仍然偏向燃油车业务。同时，销量主力哈佛H6的市场空间也受到竞争对手吉利、长安等挤压。

另一方面，相比于大众等巨头选择逐渐收缩产线，以提高产品效率，长城当前主打的是多品牌线发展战略。从品牌定位来看，欧拉定位年轻女性时尚品牌，坦克定位硬派越野，长城炮定位皮卡市场。根据业内人士分析，这一战略短期内有利于打开细分市场，但长期而言，被其他竞争者追赶或“攻击”的可能性也越大，因此，形成规模的难度也更大。

此外，从长城扩张产能的节奏，以及热销车型黑猫、白猫两款车型近期因零部件不足等原因停产的情况看，长城旗下新能源车存在产能不足。同时，质量也是一大隐忧。2021年12月，欧拉好猫“换芯门”事件曾被央视财经报道，“欧拉汽车被曝涉嫌欺诈消费者”更是登上社交平台热搜，引发社会热议。

暂且不论长城2025年年产400万辆的争议性，仅就其2022年开年的状况看，长城190万辆的目标或同样存在难度，同样令人焦虑。