毁灭者05:只要“混”得好 市场就会追

双胞胎兄弟齐上阵，毁灭者05和秦加DM-i共同“驱逐”合资家用车。

头条从相关渠道获悉，比亚迪战舰系列首款车型05驱逐舰将于一季度正式上市，预计售价区间为12-15万元，在比亚迪海洋网销售。

事实上，自去年11月广州车展正式亮相以来，05毁灭者的知名度就一直在提升。作为秦加DM-i的兄弟机型，一个王朝系列，《一个宝贝出来了》，除了价格水平略有差异，两者在定位、配置甚至受众群体上都有很高的重合度。不少网友对此感到不解：比亚迪“生了秦PLUS，什么生了05毁灭者？”

也有分析称，秦加DM-i供不应求的市场表现，以及DM-i领先同级的技术背景，给了比亚迪再次复制奇迹的信心。

首先看市场销量。乘联会数据显示，2021年秦加DM-I共销售194，220辆，在年度汽车销量排行榜上紧咬雅阁。要知道全榜单前15名车都是在车市摸爬滚打多年的“老江湖”，口碑和认可度早就筑起了市场壁垒。其中以终端优惠“以价换量”爬榜的车不在少数，而秦Plus一家去年就做到了。

细化到整个A级车市场，其产品光环会更加明亮。2022年1月，秦加DM-i销量为25536辆，环比上涨5.1%，位居国内A级车销量榜第四位，再次获得A级新能源车称号。但这并不是比亚迪秦加DM-I的上限，其1月份的保额仅为12499辆。可以看到，仍有近一半的机型未交付，有相当一部分用户愿意在押金增量之外等待。

持续火爆已经成为常态。早在去年，秦PLUS DM-i的订单就在短短一周内突破了1万台，部分门店的订单甚至达到了数百台，而且提货时间延长到了三个月后。据车迷介绍，目前全国大部分地区提车时间在三个月左右。回想上一次如此受欢迎的“自主车型”，恐怕要追溯到上世纪80年代的永久品牌自行车。

然而，产品的火爆反映了比亚迪产能不足背后的困境。

目前，比亚迪在中国有8家工厂，计划总产能为300万至350万辆。其中秦、宋家族均在安工厂生产，一期年产30万辆，二期在满负荷运转情况下年产18万辆。根据目前的交货情况，Xi安工厂的产能不足以满足市场需求。

2021年，比亚迪宋家族年销量为200，870辆，也是比亚迪品牌最大的销售来源。加上前面提到的秦PLUS的194220辆，总销量接近30万辆。虽然从产能来看，Xi安工厂还有8万辆左右的过剩产能，但总的来说，产能不等于产量。比如产能就像游戏中兵营的士兵数量上限，产量就是兵营的具体士兵数量。产量取决于销量，同时受上游原材料的影响。去年由于芯片的短缺和国内新能源汽车的热销，秦PLUS的产能利用率基本已经达到了最大。

面对高涨的市场需求，周期性强的汽车行业产能需要提前扩张。据悉，比亚迪合肥工厂将投产秦PLUS DM-i和宋Pro DM-i两款车型，总投资超36亿元，规划年产能15万辆。短期来看，秦加DM-i的短缺应该是正常的。据悉，毁灭者05有望在比亚迪常州工厂生产，这将是对目前秦加DM-i“断货”局面的有力补充，未来消费者等车时间将大大减少。

另外重要的一点是目前就国内新能源市场而言，从传统燃料到纯电动时代的过渡必然要经历一个混动期。市场也用数据证明了像DM-i这样的混动车型销量增长远快于纯电动车型。否则无法理解在刚刚过去的2021年，国内各大主流厂商纷纷亮出自己的混动技术，线下产品迅速推向市场。

其次，目前充电桩的配套建设基本都是从大城市向下延伸，DM-i混动车“可上可下”的特性决定了其没有续航焦虑，让秦加DM-i在三四五线城市也能快速起步，符合目前充电基础设施不完善的现状。

从技术角度来说，混合动力技术是新车的壁垒。毕竟需要涉及两套电燃油系统，对内燃机技术的积累要求更高。相比之下，这恰恰是比亚迪的技术板，这也赋予了DM-i混合动力家族足够的产品竞争力和市场稀缺性。

而且DM-i混动技术的“电为主”的驾驶特性，非常适合需要频繁启停的市区。

根据汽车之家口碑中车主提供的数据显示，秦PLUS DM-i真实平均油耗为4.6L-4.7L/100km。尽管和官方数据比还有“有水分”（官方称亏电油耗为3.8L/100km），但这样的油耗表现即使面对油耗口碑同样出色的日系油电混动产品也毫不示弱（卡罗拉 2021款双擎 1.8L E-CVT车型车主综合工况实测油耗平均为4.6L/100km，雷凌2022款双擎 1.8H E-CVT车型实测油耗为4.7+L/100km）。

假如家中有充电桩的条件，还可以实现WLTC综合工况下46km/101km的纯电续航，再加上可上绿牌且免购置税，让出行成本再降一步，如此高的用车经济性，自然会吸引大量用户求购。

可以预见，背靠DM-i技术加成和市场供需利好，驱逐舰05势必会与姊妹车秦PLUS DM-i形成合力和双保险，共同占据10万-15万元轿车市场。而站在更高维度，驱逐舰05对于拔高海洋系列形象优化产品矩阵也有着举足轻重的作用。  

海洋网作为整合e网系列的全新体系，之前比亚迪e网销售的是定位低于王朝系列的燃油及电动产品（如e1、e2、e3等），主打性价比但产品卖点不足，同时带有较浓的网约车色彩。根据现有信息，驱逐舰05定位将高于比亚迪所有在售的紧凑车型，甚至比秦PLUS还要更高级一些，目前海洋网确实缺少这么一款面向主流家庭且具备走量潜力的精致轿车。

就像“王朝系列负责保底，稳住基本盘，海洋负责探索，开拓更多可能”的安排一样，对于在新能源汽车领域深具雄心的比亚迪而言，驱逐舰05就是那块投石问路的试探石。毕竟，技术、市场条件都有了，挑战也很清晰，更具年轻色彩的设计和座舱，在年轻化大行其道的时代，势必更能抓住年轻人的眼球，而相对王朝系列更轻的“市场担子”，也有利于它去占据一个后发先至的位置。