新能源汽车能量补充:充电不足 更换电来弥补

3月1日，2022年全国两会前夕，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福宣布《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》、《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》。

其中，关于换电体系建设，李书福提出，要加快明确换电站建设、高低压箱式变压器、土地、建设审批等相关规定，纳入国家市场管理标准体系；进一步完善电动替代汽车相关政策法规，优化电动替代汽车公告规定，建立电动替代汽车专属公告认证制度，形成车电分离下的车辆和电池单独认证。

此外，他还建议加快电力交换模式的标准化和通用化，推进电力交换接口软硬件协议的标准化，通过预置2-3种技术先进的接口形式，设立推荐性标准；推动换电用电池组的标准化制定，让换电用电池组真正在不同车企、不同电站、不同用户之间互换。

从李书福的建议中也可以看出，目前的权力交换模式还有很大的提升空间。

行业巨头纷纷下场

去年以来，换电模式的发展受到各界关注。这背后既有政策的推动，也有相关企业对换电业务的不断加码。

2021年4月，我国汽车行业制定了动力交换领域首个基础通用国家标准《电动汽车换电安全要求》，填补了汽车行业的标准空白，解决了动力交换模式无标准的迫切问题。

紧接着，10月，工信部办公厅发布《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车替代模式应用试点工作，纳入11个试点城市，涵盖乘用车、商用车等领域。工信部表示，这次将推广10万辆汽车和1000个电站。

与此同时，我国新能源汽车的快速发展对汽车电能供应提出了新的需求。以国庆为例，多辆新能源汽车在高速服务站排队充电的新闻引发关注。

面对这种情况，电交所的优势就体现出来了，尤其是其换电行走快、能量补充快、占地面积小的特点，以及降低购车成本、消除里程焦虑、提高安全水平的优势，吸引了更多产业链企业甚至车企快速加入。

尤其是今年1月，国内电池巨头当代安培科技有限公司进入市场，发布换电服务品牌EVOGO和“巧克力”换电解决方案，快速布局所有商用场景和高速换电网络中的应用。经过一系列操作，换权模式的讨论度达到了顶峰。

与此同时，背靠吉利和力帆换电科技的全新换电出行品牌——睿蓝也在春节后正式发布。

在此之前，包括BAIC新能源、蔚来、SAIC、东风、长安、爱知、威马、哪吒在内的汽车企业，杭博坦科技、奥东新能源等第三方运营商，以及华为、南方电网、中石化、中电投、GCL集团等企业均有换电业务的布局。

换电模式下谁能优先获利？

但有分析指出，抛开技术、基础设施、标准化等政策法规，仅从商业角度来看，电交所仍面临盈利难、周期短的问题。

目前布局换电业务的主体可分为两类：一类是以北汽新能源、蔚来汽车为代表的汽车厂商，他们将自主研发换电车型，运营换电站，只为本系统车型提供换电服务；另一个凯特

在这个利用率下，麦肯锡也做了初步估算：蔚来换电服务每年的单车投入在5000元以上。

鉴于该企业对一手车用户采取每月最多6次的免费换电策略，假设其客户一手车平均持有年限为4年，按照每次换电50千瓦时、每千瓦时2元计算，蔚来每售出一辆车需要承担2.8万余元的换电成本。

甚至在进入二手车市场时，蔚来保留拥有充电桩的用户每月前两次免费换电的权利和放弃充电桩每月前三次免费换电的权利。这也意味着蔚来的换电更倾向于企业模式的配套设施，而不是纯粹的商业盈利模式。

换电的对手是超充？

"私家车可能不是促进电力交换的最佳起点."最近，协会秘书长崔东树就电力交换模式的推广提出了这一观点。

崔东树表示，2022年，运营车辆在换电领域的发展概率将高于私家车。究其原因，非营运私家车的主要特点是行程短、充电频率低、对充电时长敏感度低。

根据他的计算，一个换电站至少需要服务340。

辆左右的车才达到盈亏平衡点，这需要大量的车型数量与换电站设备进行匹配。而反过来看，对于营运车辆，一座换电站则只需要服务40辆-60辆左右的车，既可以实现很好的盈利回报。

当然，他也指出，换电模式在部分场景有很好的优势，但私家市场短期难以有效发展，长期还要看超级充电技术的突破。

事实上，换电的本质是节约时间、降低成本、解决里程焦虑。换句话说，换电模式长久推行下去的一个前提，是充电技术受到限制。但从目前趋势来看，无论是1000V的超级充电标准，还是800V的高压平台，都从充电技术设施端与动力电池端，给予了相对合理的解决方案。

以小鹏的超级快充模式来说，小鹏汽车超充站300千瓦大功率，充电能力最高可达20分钟完成充电80%。除此之外，小鹏汽车还推出了G9，这台新车最大的亮点是800V高压碳化硅+480kW超充技术，据悉该车可以实现5分钟充电200公里。这样的充电技术对于用户来说，是可以快速满足用电需求的。

这样的车企也不止小鹏一家，从时间进度表来看，预计2024-2025年就能看到实际落地的产品与超充解决方案了，当200KW以上的充电功率不再是某几个品牌超充的卖点，10分钟充电150公里不再困难，到时候换电模式还有多大的增长空间呢？

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