以电气化为“未来增量” 北京现代2022还活着吗？

继上月传出“寻求调整合资公司股比”丑闻后，北京现代日前又被传出“合资公司近期将有深化合作的大动作”。

截至目前，北京现代并未对“大动作”做出回应。然而，早在2021年底，业内就传出现代希望加大合资企业投资的消息。不过，北京现代总经理崔东友此前已经给出了回应：“现代没有调整北京现代合资公司股比的计划，中韩合资合同到2032年才到期。”

对于连日来闹得沸沸扬扬的“重庆工厂停产”传闻，官方仅回应称“没有收到任何关于停工的内部文件。”

对此，多数业内人士认为，重庆工厂停工的传言并非空穴来风。

一方面，近年来，北京现代屡次传出停产的消息。而且，2021年5月，北京现代第一工厂被李接管；同年9月，北京现代二厂被曝出售。

另一方面，数据显示，北京现代2021年累计销量约为38.5万辆，同比下降23.3%。并且从2017年开始，北京现代的销量已经连续五年下滑。所以工厂的关停和出售更多的是迫于生存压力。

从传闻寻求调整合资股比，到重庆工厂停产，再到尚未正式公布的“大动作”，可以看出北京现代在2022年仍然面临着一些困难和选择。

北京现代方面表示，销量数据不理想是因为2021年疫情和芯片供应不足，北京现代面临整体经营状况不理想。此外，北京现代将战略从注重销量调整为优化产品结构、提升技术和完善经销商网络。

但是，2022年，北京现代的市场压力似乎越来越大，尤其是电气化的短板。

根据北京现代常务副总经理杜军宝今年1月透露的信息，北京现代的体制调整将在2022年和2023年体现。根据规划，北京现代未来将重点推出伊兰特、Coustu、途胜L、ix35等四款具有品牌竞争力的车型。“接下来要重点深耕油罐车产品，让北京现代先活起来，再用新能源产品做未来的增量。”

言下之意，2022年，北京现代首先要“活”起来，再谈电气化带来的更好发展。

3月2日，现代汽车公布了新的电气化计划，计划在2030年前投资约95.5万亿韩元(约合790亿美元)发展“未来业务”。约19.4万亿韩元(约合160.9亿美元)用于扩大电动汽车产能、丰富充电网络和研发技术。

根据计划，到2030年，现代汽车计划在全球推出17款纯电动汽车，包括现代汽车旗下豪华车品牌Genesis的6款新车和11款现代品牌车型。希望2030年全球电动车销量达到187万辆，市场份额达到7%。

尽管在中国市场业绩下滑，但面对全球最大的新能源汽车市场，现代显然不愿放手。

根据计划，北京现代将于2023年年中推出一款内部代号为“OE”的全新电动汽车，并于2023年底或2024年初推出第二款内部代号为“CJ”的纯电动汽车。此外，IONIQ 6和IONIQ 7在全球推广时也会引入中国市场。按照现代汽车的节奏，今年将开始销售IONIQ 6，2024年推出IONIQ 7。这意味着北京现代的电气化重点将于2023年投入市场。

业内表示，基于现代汽车全球化的电动化战略，北京现代后期或许可以充分利用，但前提是能止住近两年的下滑趋势。从市场销量数据来看，北京现代1月终端销量为37，099辆，同比下降33.59%，开局似乎并不尽如人意。