新能源汽车积分价格下降 买卖双方“博弈战”正式打响？

新能源汽车发展成就最直观的体现就是行业对新能源汽车积分的需求在下降。

3月7日，全国人大代表、何忠新能源汽车董事长方云舟表示，预计2021年NEV(新能源汽车)积分价格为每分钟1000元以上，较2020年的2000元以上大幅下降，将回到2019年的水平。

为此，方云舟建议，稳定新能源汽车积分价格，新能源汽车积分在2000元/分钟以上，包括进一步研究双积分政策，在不降低自行车新能源积分价值的情况下，实现市场供需平衡；或者政府委托行业管理部门设立虚拟交易平台或积分池，调节市场供求关系，规范企业等比例、等价格出售积分，稳定交易价格。

事实上，在补贴下降、成本上升的情况下，卖新能源车积分一直是造车新势力弥补亏损的有效方式。在这种情况下，新能源汽车整体价格的下降会对造车新势力产生什么影响？

几乎腰斩，新能源积分价格大幅跳水

根据“双积分”(平均油耗积分和新能源汽车积分)管理规则，乘用车企业在其负积分抵消为零之前，只能申报油耗限额内的新产品。为了不暂停申报甚至部分产品的生产，负积分的企业购买相应额度的新能源汽车正积分是为数不多的解决方案。

去年4月，有媒体报道一汽大众以每分钟3000元的价格向特斯拉购买新能源汽车积分。随后，兴业证券也发布了“双积分”的研究报告，称新能源汽车积分交易价格从最初的300-500元/分提高到2500-3000元/分，最大涨幅达10倍。

这也让很多传统车企的钱流入了造车新势力的口袋。

以何忠哪吒汽车为例。根据工信部去年7月发布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》，哪吒汽车可用于交易的积分数为80461分。如果按照每分钟3000元的价格计算，那么哪吒汽车可以赚2.41亿元左右。这还是收入少的家庭。

如果按照每分钟3000元的价格折算，特斯拉拥有的新能源积分价值高达25.8亿元；比亚迪和上汽通用五菱拥有的新能源价值分别为22.62亿元和13.2亿元。如果蔚来、小鹏、威马、理想全部卖掉积分，也将分别获得6亿元、3.3亿元、3亿元、2.1亿元。

只是这种趋势并没有持续多久。

中汽数据3月3日发布的研究报告显示，基于中国行业内多家机构对2021年全年市场预测、点位情况测算、点位合规成本的研究，2021年交易期点位价格预测结果为2600-2900元/分钟；以2022年初为视角，结合全年实际积分情况结果、买卖双方博弈现状及趋势预测等，2022年1-9月交易期积分价格预测结果为1000-1400元/分钟。与方云舟的说法基本一致。

新能源汽车增长，积分需求下降

然而，根本原因是“大象”们在全球电气化浪潮下掉头了。在这种背景下，不达标的企业只会减少不会增加。相应的，新能源汽车积分需求也会减少。

据了解，2020年平均油耗不达标的企业有93家，包括东风、丰田、长城、一汽大众、北京现代、上汽通用等。是达标企业的两倍。然而，到2021年，根据中国汽车集团公司的数据，行业平均油耗的实际值将大幅下降至5.21L/100km，而标准

需要说明的一点是，每年7月份发布的上一年度乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分，也就是说，2020年不达标的企业，在2021年7月份发布后，将以2600-2900元/分钟的积分交易进行补偿。同样，2021年不达标的企业，2022年也会以1000-1400元/分钟的价格交易。

此外，在2022年，整体汽车市场将继续其稳定和积极的趋势。预计2022年汽车终端零售总量将达到2641.2万台，同比增长3.3%。其中，在供给侧和需求侧的大力支持下，乘用车市场终端零售额预计将达到2254万辆，同比增长5.6%，新能源乘用车市场终端零售额将达到480万辆，同比增长63.3%。

在这种情况下，方云舟建议新能源车评分在2000元/分以上，或许是基于自己的利益，但最终结果取决于买卖双方的博弈。