淡季异常疯狂比亚迪只是“二月黑马”吗？

2022-03-11 11:05
汽车头条

一般来说，由于春节假期，2月是传统的汽车销售淡季。

乘联会3月8日发布的数据显示，2022年2月，国内乘用车市场零售额124.6万辆，同比增长4.2%，环比下降40%。

不过，虽然受节假日影响产量略有损失，但2月份车市产销增长相对较好。乘联会表示，在今年春节比去年提前12天的不利形势下，1-2月累计零售额332.4万，比2021年减少6万，总体趋势良好。

在厂商销量排名中，比亚迪2月份的表现最为抢眼。在行业整体淡季效应和芯片短缺的影响下，销量逆市“疯狂”。

比亚迪淡季“疯长”

与之前的排名相比，2月份，狭义乘用车厂商零售额排名前十的车企出现了较大的变化。

根据乘联会发布的狭义乘用车数据，比亚迪2月零售量为8.9万辆，仅次于一汽-大众的10.5万辆，超越SAIC-大众的8万辆，位居国内零售量TOP10第二。之前一直排在前三的上汽通用以7.3万辆跌至第四。

2月份由于春节假期，涉及到行业供应链、生产、库存的差异，大部分车企销量都会出现一定程度的下滑。所以比亚迪的反向疯狂让其成为2月最大的“黑马”。

根据官方数据，比亚迪2月份销售了90，268辆乘用车，同比增长336.2%，环比略有下降。新能源乘用车方面，2月销量87473辆，同比增长764.1%。

可见，让比亚迪“疯狂”的是同比增长超7倍的新能源汽车销量。

随着去年比亚迪第三代DM-i系统的推出，比亚迪的混动车销量开始不断增加，从而与其纯电动车形成了两条腿走路的模式。

具体来看，比亚迪2月份DM系列混动车型销量为4.43万辆，EV(纯电动)车型销量为4.3173万辆。具体车型官方数据显示，2月份比亚迪唐销量10426辆，宋销量24534辆，秦销量24503辆，韩销量9290辆，元销量8983辆，海豚销量8565辆。

从已经公布数据的自主一线品牌销量来看，比亚迪2月份的9万辆已经将吉利、长城、长安甩在后面，很有可能跃居2月份自主品牌销量第一。

为何一枝独秀？

从零售额TOP10排名来看，自主性方面，除比亚迪外，吉利汽车和上汽通用五菱入围，长城和长安则无缘前十。

虽然长安汽车尚未公布销量，但据乘联会估算，其2月份狭义批发销量为6.1万辆。相比之下，车辆数量从1月份的15.9辆下降到去年2月份的10.6万辆。

吉利和长城都表示，销售受到供应链因素的影响。

根据吉利控股公布的数据，其2月份整体销量为78，478辆，同比增长2%，环比下降46%。吉利在公告中提到，2月份的车辆销量主要受到ESP芯片短缺和春节假期的影响。

今年年初，博世因疫情遭遇ESP芯片严重短缺，对汽车生产和备货造成很大影响。据业内知情人士透露，吉利使用博世ESP占比超过90%，在自主品牌中占比最高，影响力也最大。

长城汽车也受到影响。在乘联会的统计中，并未透露长城的具体销量，但根据长城发布的销量报告，其2月份共销售新车70792辆，环比下降36.6%，同比下降20%。

“主要是由于博世汽车零部件(苏州)有限公司生产的电子稳定系统(ESP)供货不足”长城在公告中特别提到，博世是长城汽车主力车型ESP配置的独家供应商。目前，长城汽车正在积极推动博世集团总部和芯片供应商向jo

考虑到2月份销售淡季的影响，各车企的环比下降其实在正常范围内。不过值得一提的是，比亚迪的很多车型其实都配备了博世生产的ESP系统，比如比亚迪秦和e2。

对此，有业内人士透露，这是由于博世的供货优先考虑客户，导致部分车企ESP更加短缺。另外，在自主品牌中，比亚迪在新能源电子电气架构的研发方面相对更先进，而长城等在这方面还没有形成自己的标准。所以比亚迪在这种困境中受影响较小。

只是“二月黑马”吗？

比亚迪2月的一枝独秀仅仅得益于不受ESP影响吗？显然不是所有的答案。

一方面，比亚迪其实是要求一些“小聪明”。此前，比亚迪两款热门车型——比亚迪秦加DM-i和宋加DM-i积累了大量未消化订单，春节前后陆续生产交付。这可能是比亚迪2月份销量较高的一大原因。

另一方面，相对于其他企业的“缺芯少电”，亚迪的产业链布局确实存在一些优势。包括拥有电池、IGBT芯片生产能力、电驱自我升级能力等。同时，从官方销量快报看，比亚迪2月的产量为91406辆，基本与销量持衡，相比1月94101辆的产量也仅相差2695辆。这意味着，即便在春节假期停工的影响下，比亚迪也在保持全面投产的节奏。

不过，对于比亚迪2月份的悄然上位，也有人认为，这只是自主冠军宝座暂时的移交。因为以今年1-2月的销量看，吉利汽车累计销售224858辆，长安乘用车预计共销量22.5万辆，比亚迪累计销售186500辆，长城汽车累计销售182570 辆。比亚迪拿下月度销冠的情况，或确实更大可能只是“昙花一现”。