起亚另辟蹊径“自救”进入网约车行业 与吉利比亚迪抗衡?

  • 2022-03-14 11:23
  • 汽车头条

不得不说,这个社会的人越来越懒了。如果他们不想做饭,不想出去吃,可以直接点外卖。

如果你不想坐公交车或地铁,就打车吧。但是,也正是因为这些看似“安逸”的生活方式,造就了外卖和网约车两个庞大的商业帝国,从中也解决了大量人口的就业问题,从某个方面也直接促进了国民经济的发展,尤其是网约车!

虽然网约车业务让当地出租车有些不适应,但这是不可改变的事实。既然无法“抵抗”,那就只好加入了。其实这样一来,网约车业务的“团队”就很强大了。交通运输部公布的数据显示,截至去年(2021年)1月底,全国共发放车辆运输证116.1万张,网约车行驶证308.6万张。此外,各大网约车平台公司1月份新增注册合规车辆7万辆。可想而知,整个网约车行业不仅司机多,车也多,车多了就会涉及到这样一个问题。

汽车必须由供应商提供,对吗?那么,对于车企来说,这又是一笔“意外”的收入,不仅可以增加产能,销量自然也会随之而来。以曹操初的行为为例。抛开“自然车主”的流入,其大部分车辆由吉利提供。其实不仅仅是吉利,比亚迪的网约车服务也是如此。几天前,比亚迪D1提出了比亚迪致力于网约车的模式。大家应该都不陌生。这样看来,似乎为了壮大整个车企,似乎更大的车企会选择发展“延伸业务”。

说了这么多,我想大家应该还是有点疑惑。为什么上面提到的两个是独立品牌?合资车或者外地车没有网上约车服务吗?答案是否定的,因为韩国车起亚最近开始在这一领域“蠢蠢欲动”,但遗憾的是,起亚这次发起的网上约车服务只针对韩国。

据悉,2022年3月3日,起亚举办了起亚CEO投资日。那一天,起亚推出了基于Niro电动车的特殊出租车车型Niro Plus。Niro Plus又被戏称为“油改电”,因为它的外观是基于现在的Niro。但为了满足网约车市场的需求,在内部空间营造和细节上做了一些改变。比如它车内的空间,它拉起了原车的车顶,还加大了车窗的尺寸,从而提高了乘坐舒适性。

这样一来,预计起亚在韩国的销量会再次上升,不过话说回来,起亚在韩国的销量一点都不差。它和韩国另一家车企现代可谓是韩国两大汽车巨头。这次“进军”网约车,目测应该是为了拓展业务路线。说到这里,不得不提起亚的国内市场情况,因为起亚在韩国和在中国处于两个极端,在韩国很受欢迎,现在在中国什么都不是。其实在之前的国内市场,韩系车还是“生机勃勃”的,那么为什么现在会出现这样的局面呢?

其实这和市场的变化有很大的关系。最重要的一点是自主品牌的强势崛起。起亚已经被“抵制”到不能动了。另外,随着新能源汽车的崛起,在两者的双重压力下,看来起亚如果不再次尝试“救市”,估计很难在国内车市立足了!

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