造车第二梯队抢滩港股 零跑汽车率先入市 终于摆脱对手？

在造车新势力的第二梯队，除了争夺销量，各路玩家也在追赶IPO进度。

3月17日晚间，零跑汽车在HKEx提交招股说明书，拟在HKEx上市，CICC、花旗、摩根大通、建银国际为联席保荐人。

零跑车之前已经上市很多次了。2021年，零跑已经公开表示，计划下半年提交IPO文件，2021年底或2022年初登陆科技创新板。此外，也有传闻称其将赴海外上市。但目前无论科创板还是海外，都未能成行，零跑的上市地点最终确定在港交所。

第二梯队中，近期将赴港IPO的新车企不在少数。

今年2月，有消息称哪吒汽车的母公司何忠新能源已经在香港上市，计划融资10亿美元。虽然哪吒汽车并未对此给予正面回应，但这并不是其第一次传出赴港上市的消息。同月，哪吒汽车完成超过20亿元的新一轮融资，由中国中车集团旗下的CRRC基金、深圳国资背景的深创投等投资机构领投。这是哪吒的第三轮D系列融资。D系列融资完成后，哪吒汽车估值将超过250亿元。

哪吒表示，2022年对它来说将是关键的一年，除了推出新产品，今年还将全力冲刺IPO。

高和汽车的主体华人运通近期也传出计划赴港上市的消息。今年年初，有消息称，中通快递正在与瑞银集团(UBS Group AG)和摩根士丹利(Morgan Stanley)合作，安排潜在上市，或将融资3-5亿美元。该公司此前公布的计划上市地点是美国。

至于作为热门上市者的威马汽车，在去年10月获得李嘉诚和何鸿燊家族的投资后，这家车企也被认为下一步极有可能赴港上市。然而，威马汽车合伙人兼首席财务官张然表示，威马未来将在海外上市。

事实上，除了零跑汽车，哪吒汽车和威马汽车都计划在2021年初登陆科技创新板，但对于这些新势力企业来说，科技创新板上市显然存在诸多障碍。

其中一个主要原因是a股监管政策收紧。2021年，证监会和上交所先后公示、通报和处理了一批违规企业和保荐机构，导致科创板出现罕见的大规模退板。业内人士分析，a股政策收紧，监管加强，意味着车企上市将更加困难。在新制度下，股东关系和外资成分等因素的影响将会增加。相比a股机制，港股更灵活，难度更小。

在这场奔向港交所的热潮中，零跑汽车是目前第一个报告确切进展的玩家。尽管位居前列，但其招股书披露的财务状况也引起了外界的关注。

招股书显示，零跑汽车2021年总营收为31.32亿元，2020年为6.31亿元，2019年为1.16亿元。2021年净亏损26.29亿元，前两年分别为9.35亿元和8.1亿元。销量方面，截至2021年12月31日，共交付52，832辆。

从亏损情况和销售情况来看，零跑车的情况可以说并不乐观，交付量仅达到第一梯队成员的一半，在新势力群体中表现并不亮眼。

零跑汽车在招股书中表示，IPO募集资金的40%将用于扩大智能电动汽车品类、扩充团队、投资研发；自动驾驶等智能技术的研发和其他筹资金额将用于提高产品质量。