“腰斩”在“腰斩”之后 蓝兔汽车怎么了？

作为东风旗下高端新能源品牌，岚图FREE踏上征途仅半年有余，如今情况并不乐观，希望岚图不要成为一纸蓝图。

2021年12月，蓝兔汽车销量达到上市以来的峰值——330辆，环比上涨236.36%，超过蓝兔自由侠上市以来的总销量(2021年12月前总销量为3101辆)，位列12月高端电动SUV销量排行榜第四位。这个数字让东风汽车集团倍感振奋，也让业界看到了东风在高端领域破局的希望。

然而，快乐的日子是如此短暂。随着近期东风汽车集团2月份销售业绩的公布，蓝兔让人对——这个全集团打造、投入巨资的新品牌、新产品产生了担忧。发生了什么事？李一中的人只用一种模式就能征服世界。为什么差距这么大？

环比两度“腰斩”令人担忧

2022年1月，蓝兔汽车销量仅为1553辆，环比下降53.36%，断档严重，迎来了新年的“开门红”。就在人们以为可能是意外的时候，2022年2月，蓝兔汽车销量再次减半，跌破千辆大关，销量仅为740辆，环比下降52.35%。

去年一路水涨船高，12月销量涨得非常厉害。但今年1月和2月销量锐减，连续两次“减半”。面对如坐过山车般的销售业绩，再考虑到电动车企业“缺芯缺电”的现状，笔者的第一反应是蓝兔的汽车供应端陷入困境。

然而，蓝兔汽车的生产似乎没有什么问题。

这家汽车公司一月份的产量是3579辆，是当月的2.3倍。2月份产量1083辆，是当月的1.46倍。今年前两个月，蓝兔共生产了4662辆蓝兔自由侠汽车，但仅售出2293辆，明显超出需求。更何况，作为东风汽车集团董事长朱延峰的“一号工程”，蓝兔的供应链必然是关键保障。

那么，问题恐怕出在需求端。

是因为疫情回潮和春节假期影响了蓝兔自由行的需求吗？

的确，2月份受疫情和春节的影响，小鹏、理想、蔚来、哪吒的销量都出现了两位数的环比下滑，但很少有车企像蓝兔一样销量下滑，Xpeng汽车就是其中之一，不过是因为肇庆基地的技术改造影响了新车的正常交付。

且不说1月份的情况，“韦小立”环比下降不超过20%。相比12月，哪吒和零跑1月销量有所增长。

看来，蓝兔接连卖出去的锅，也不能全甩给疫情和春节。另一方面，在哪吒、氪、比亚迪等新能源车企，销售业绩波动并不是很大，甚至还有较大幅度的增长。

地图免费的定位是高端电动SUV，销售主力是加长版地图免费。有没有可能这种类型的车在市场上不受欢迎？拿同样使用扩展程序的李一台作为对比。

2月份，李ONE累计交付8，414辆，同比增长265.8%。仅凭借一个李一个，李当月就成功坐上了国内造车新势力的宝座。官方数据显示，自李ONE交付以来，累计交付144770辆——辆，这是一个让同级新能源车企眼红的数字。李ONE和FREE属于高端电动SUV；两款产品价格接近，都采用了增程式技术，而且恰好是自主品牌的“独苗”，蓝兔自由侠也有纯电动模式。

但是为什么这两款车的市场表现差距这么大呢？毕竟之前一直在李一中蹭热度，他们之间是竞争关系。笔者认为蓝兔自由行的主要问题大概是营销和市场定位的模糊。

无短板，亦无亮点？

蓝兔汽车对蓝兔自由侠的定位是“零焦虑中大型智能电动SUV”。乍一看，最让作者感兴趣的描述是“零焦虑”。从蓝兔的宣传中，我们真的可以

除了续航里程长，蓝兔自由侠还具有“百米加速”和“配备空气悬架”两大特点。

该车加长版搭载1.5T四缸发动机和前后双电机，可提供510kW的最大功率和1040nm的峰值扭矩，百米加速可达4.5秒。动力表现确实比很多同价位的竞争对手要好。100mm可调空气悬架在同级豪华车中也不多见。

然而，这能成为消费者买车的主要原因吗？有这个性能要求的用户群体有多大？他们可以支撑蓝兔汽车的销量。

有光顾过岚图直营店的顾客表示，自己选购一款中大型SUV是为了方便携带一家人出行，车辆可以承载的人数才是他最为关心的。生了二胎后，五座岚图FREE显然不够家人坐的。

将要在4月7日上市的岚图梦想家似乎也有相同的问题。这辆声称兼顾家庭出行和商务出行需求的MPV，主要强调了自身的动力性能——百米加速可达5.9秒，但MPV最重要的家用功能却没有怎么被提及。

作为一款豪华电动SUV，岚图FREE实现长时间续航，保证动力电池安全、不自燃，那只是完成了基本任务。空气悬挂和百米加速能力只能起到锦上添花的作用。岚图依然没有形成能真正吸引到顾客的核心竞争力。

虽然配置拉满，但和公认的“奶爸车”理想ONE不同，笔者在岚图FREE身上看不出它的品牌特性。OTA整车升级以及高级智能驾驶辅助系统确实不错，可它有的大多别人也有。这就让岚图FREE在“蔚小理”产品面前显得没有区分度、市场定位模糊。给人感觉就像是一个没有短板、但缺乏特色的“平庸之辈”。

再说到营销层面，岚图汽车可谓“先天不足”。

首先，岚图汽车的历史包袱不轻。该车企的母公司——东风汽车集团有限公司虽然在2021《财富》全球500强排行中位列第85位，但其自身“商强乘弱”的定位，非但不能帮助岚图在消费者中提高自身品牌的认知度，反而可能拉低岚图汽车的品牌形象。

其次，东风汽车集团旗下虽然有三十多款新能源汽车，但奈何风神、风行这些子品牌不给力，目前还没有生产出什么爆款车型。岚图FREE又是岚图汽车首款车型，之前没有其他同品牌车型为它积累口碑。  

在这种情况下，岚图汽车空有豪华配置、没有自身特色的问题，就很有可能会被无限放大。反映在汽车市场上，就是一时热度一旦散去，后继销量便会增长乏力。

目前，岚图汽车月销量已经不足千辆。对于一家首款新车上市已经半年多的车企来说，这是一个十分危险的信号。所以，如何更接地气，把知名度、美誉度做起来，显然岚图还有很多事情要解决。

如果卢放团队不能及时“扭转乾坤”，那它将很难在高端新能源汽车市场上获得增量客户。东风冲击高端化梦想的岚图，恐怕就真要成为一纸蓝图了。