新旧势力扎堆 中高端MPV市场“真香”？

在中国，中高端MPV市场从来没有像现在这样热闹。

3月，官方宣布定位大型豪华MPV的蓝兔造梦者将于4月7日正式上市。比亚迪高端品牌率先发布了新款MPV的预告图。氪还表示，新款豪华智能纯电动MPV将于今年内发布。

这个热闹还得从这两年说起。近两年有车企回归家用MPV细分市场，尤其是自主品牌，比如比亚迪宋MAX、吉利佳吉、大同G50、五菱凯捷等等。

到2021年，广汽丰田将首次引入国产赛纳、北京现代首款MPV车型Kustu、东风大岳起亚第四代嘉华全球车等车型，引起了MPV市场更广泛的关注。广州车展后，别克纯电动GL8概念版、蓝兔梦想家、SAIC大通MIFA 9等车型的推出，让MPV再次成为热点。

或许是这一两年从MPV市场嗅到了一些新的商机，车企开始投入MPV市场，想要抓住新的机会。

中高端MPV集体狂欢

从车企密集发布的节奏来看，2022年将是MPV产品年。

而且大部分回归MPV市场的新旧势力都选择了同一个方向——走高端MPV。

目前MPV市场的现状其实是高端低中端的局面。根据乘联会发布的2021年1-12月MPV零售量排名，五菱洪光以25万辆位列前两位，别克GL8以16万辆位列第二。在过去的几年里，五菱洪光和别克GL8几乎是MPV市场的两个标杆车型。

然而，趋势出现了分化。——大部分中低端MPV车型的销量在逐年下降，而高端MPV车型却越来越活跃。

五菱洪光去年的总销量同比下降了11%。与2014年达到峰值的75万辆相比，五菱洪光去年失去了近三分之二的市场份额。另一方面，别克GL8从2016年的近8万增长到2021年的16万，销量翻倍。

而且从去年下半年开始，广汽丰田塞纳、改款奥德赛、爱丽神、库斯图、嘉华等一批话题度最高的高端MPV新车陆续上市。本来别克GL8的独特格局，变成了超强的市场份额争夺战。

该协会还表示，国内MPV市场有40个MPV产品品牌在生产和销售。今年1-2月，10.6万辆的销量中，高端车占六成，而低端MPV大幅萎缩，凸显MPV市场“倒金字塔”的市场格局。

可以预见，今年陆续登场的中高端MPV车型将继续释放出旺盛的市场活力。他们的积极参与显然是为了获得一些市场机会，比如三孩政策开放的时机，市场消费升级，家庭购买增加的大趋势。

但是，在已经进入存量竞争的汽车市场，越来越多新品牌进入的MPV细分市场真的香吗？

小众高端真的香吗？

现在的MPV市场还是小众细分市场。虽然热度仍在持续，但整体MPV市场实际上并没有因为新品的加入而大放异彩。

根据乘联会公布的数据，2021年MPV总销量为107万辆，同比增长1.4%。这意味着市场容量并没有随着热门产品的加入而扩大，即使去年下半年新品密集上市，也没有明显的增加趋势。

回顾过去，MPV市场在2016年实际达到了249万辆的销售高峰，其中五菱洪光销售65万辆，宝骏730销售37万辆，欧诺销售15.3万辆。

但此后，MPV销量逐年下滑。从2017年到2020年，MPV市场从峰值的249万辆下降到2020年的105万辆。去年累计MPV销量同比略有增长，但与2016年的巅峰表现相比，下降了56.3%。

分析MPV市场以往的销售高峰，与二孩政策的开放尤为相关。2016年是全面实施二孩政策的第一年。但从数据上看，政策利好只给MPV市场带来了一年的增长，但在接下来的几年里急转直下，尤其是6/7座SUV车型大量出现后，MPV的市场份额也被轿车和SUV车型侵吞。

这说明，一些抢着割“三孩政策”韭菜的高端MPV新车，很容易失去算盘。

2022年，乘联会也直言，“今年国内MPV市场，前10名企业的市场集中度不升反降。1-2月累计批发销量10.9万辆，集中度81.6%，同比下降10%，比较少见。”

新能源MPV是真蓝海？

从多组数据来看，目前的MPV市场还没有真正“吃香”。然而赛纳的“黑马”出现了。今年1-2月，赛纳批发销量为9419辆，仅次于别克GL8。虽然赛纳的终端涨价现象一度疯狂，但从销量来看，却显示出巨大的潜力。这可能也是吸引越来越多玩家“试水”，提前布局的原因。

目前比亚迪宋MAX EV，大通MAXUS EUNIQ 5，9都有所发力。夏杰

来，自主车企中，魏牌、上汽大通、比亚迪腾势、红旗、领克都会在今年推出MPV；合资品牌中一汽丰田将推出赛那的姊妹车型GRANVIA；新势力中，极氪与岚图的第二款车型都选择了高端MPV，同时，据悉理想汽车也在筹备高端MPV车型。

继合资品牌之后，一大波自主品牌已经迅速入场，包括填补电动MPV市场的空白。

目前，在新能源汽车市场，高端纯电MPV确实是一片蓝海，电动化和智能化也给了家用MPV更大的发挥空间。同时，数据显示，新能源MPV目前也并没有实现与整体新能源乘用车同样是增速。

不可否认，新能源MPV市场还存在可激发的空间，且MPV已经是为数不多的还存在发展空间的高利润细分市场。

但MPV的市场与其他乘用车细分市场不一样，其目前的需求仍然不明显。按乘联会的初步预测，在2021年的基础上进行拟合，估计2022年国产MPV批售可能在102-110万辆之间。新的MPV也更难得到厂家和消费者的青睐，由于选择MPV的一般多为增购家庭，这一人群对于新产品的宣传噱头有更强的“免疫力”。

并且，在高端市场，MPV“一哥”别克GL8仍然是镇压性的存在，再加上日系MPV的火爆。自主想要在这一市场中分一杯羹，远比在轿车和SUV市场难得多。