越野前辈也黯然失色？坦克300供不应求 创造了越野市场的新传奇

几年前，国内硬派越野SUV市场还是合资车型和进口车型的天下，但今天早上已经变成了另外一副模样。众所周知的陆巡几乎绝迹，普拉多和帕杰罗也相继停产，只剩下国产品牌坦克300站在C位，独自打头阵。

毫不夸张的说，坦克300的诞生打破了进口和合资品牌对国内越野SUV市场的垄断，同时也带动了中国越野文化的普及，这背后不得不提的是坦克300硬核的产品实力。

国内越野“天花板”

作为一款越野车，非承载式车身、四驱、高底盘、抓地力好、动力强、保险杠厚而结实是基本标准。在这一点上，坦克300自然是全面的。采用全球领先的非承载式车身专业越野底盘，配备前中后三把锁、新一代ATS全地形控制系统(七种驾驶模式)、坦克转弯爬行模式等百万级配置。可应对各种复杂路况，拥有超强脱困能力，让驾驶者轻松享受专业越野乐趣。

与此同时，R & amp坦克300单车d投资超300亿。R & ampd布局“七国十地”，汇聚了全球1500多名高层次工程、设计、智能、检测人才，以高于中国、欧盟、北美的法规、安全标准建设。高平台位置和高研发；d投资赋予Tank 300强大的核心竞争优势。

动力部分，坦克300搭载2.0T涡轮增压发动机8AT变速箱，最大功率167kW，最大扭矩387nm，为越野爬坡脱困提供了强大的动力支持。

可以说坦克300从诞生开始就坚持把越野调校放在首位，越野能力完全输给了普拉多这样的老牌劲旅，甚至有过之而无不及。

不仅如此，坦克300在保证硬派越野实力的同时，还将智能豪华融入其中。其内部拥有规整硬朗的中控台造型，粗犷的圆形出风口和副驾驶手柄，同时兼具双屏、圆形出风口和航空电子挡位的精致科技感。所谓刚柔并济，大概就是这样。而且它的双12.3寸液晶仪表，内部UI设计，动画切换，反应速度，画面质感都超过了目前豪华品牌的水平；前排配备电动座椅，主驾支持电动8向座椅调节和电动4向靠背调节，属于豪华品牌。

同时，坦克300还具备L2智能驾驶辅助功能，拥有360环视系统、底盘透视等智能越野配置。

可以说作为一款硬派越野车，它能兼顾智能、豪华和越野，这真的是市面上大部分越野车都没有做到的。彻底解决了舒适性差、内饰差、做工粗糙、智能化低等常见痛点，拥有独角兽般的产品实力。与传统的城市SUV相比，坦克300在功能配置、尺寸、动力、通过性等方面优势明显，外观更加硬朗时尚，彰显个性十足。这样一款能在城市和越野中使用的产品，自然能戳中年轻消费者。

从标杆到领导者

当然，如何最大限度地满足消费者，也是坦克300更高层次的“精神需求”。比如“定价”。

以前大家都说玩越野“烧钱”。的确，市面上绝大多数越野车的入门门槛都比较高，四五十万甚至上百万，所以很多车迷也被拒之门外。普拉多，我们不能否认它是一辆好车，但是因为停产的二手车市场价格暴涨，大家熟悉的陆巡顶配也已经上百万了，但是另一方面，各方面都相当硬核的坦克300的价格却只有19.58-30.80万，产品力在同价位中绝对独树一帜。

比如坦克300上市一年多，不断丰富产品线，有城市版、越野版、赛博版，满足消费者多样化需求。值得注意的是，曾经仅售22万元的限量版300辆坦克和300辆贡品莫奈，仅用5分钟就被一抢而空。管波曾经发布过因为坦克300卖得太火而暂停订单的消息，足以说明市场对坦克300的认可。

让我们回到坦克300推。

坦白讲，作为一款才上市一年多的越野车，能够取得这样的市场成绩已经是相当的亮眼。目前，主流SUV市场已经有了坦克300的一席之地，更重要的是，坦克300让越野车市场焕发了新的活力。它推出之后，越来越多的消费者开始偏向越野车，甚至有不少的女性将其视为“时尚单品”，所谓“发端于小众，引爆于圈层，流行于大众”坦克300可谓是诠释得淋漓尽致。

25万级的售价赛过百万级豪车的越野能力，背后超300亿的研发投入，放眼国内那是唯一，放眼全球国际性大车企，也是屈指可数。坦克300之所以成为自主品牌国际化的领头，那也是有道理的。而如今十万台的销量背后，也是长城汽车造车实力的深厚积淀，是坦克300产品力的突破，更是消费者的深度认可。

毫无疑问，坦克300称得上是中国越野文化的新图腾，它将以引领者的姿态带领着国产品牌攻占越野车市场，期待坦克300下一次的突破。