这一次 Model 3能抵挡住“豹”的力量吗？

从“海洋”登陆陆地开始，浮出水面的比亚迪海豹就拿出了很多祖传的“杀招”。

首先，无论是产品定位，还是整车尺寸，还是技术装备，与Model 3完全匹配的车型终于出现了。

虽然特斯拉官方还没有明确界定他们的竞争车型是谁，但从线下用户的反馈来看，与Model 3相比最多的车型是小鹏P7、比亚迪韩EV、宝马3系和蔚来ES6。尤其是前两者属于纯电动中型车的定位范畴，与Model 3正面交锋的火药味自然更浓。

然而，这并不是一件公平的事情。从车辆尺寸，纯电动平台，甚至车辆“性格”来说，三者都不是真正的竞品。只能说在20-30万元的纯电动车市场，它们是为数不多的市场关注度高的车型，产品力属于第一梯队，价格交叉。

“关注”是一个很重要的筛选词。从销量来看，在同价位市场也有产品力不错但体积小的机型，比如极限福克斯S等。无论是韩EV的“三电技术”，还是P7的“智牌”，都能直击部分用户的购车需求。坎尼金定律并不适用于汽车产品，能满足使用需求的长板才是评价一辆车的关键因素。

换句话说，除了价格，竞争更多的是塑造差异化产品的性格。

Model 3你能看到的是一种平衡的“运动个性取向”，和比亚迪韩EV的实际用户还是有很大差距的。尤其是尺寸方面，比亚迪韩EV近5米的车长，2920mm的长轴距，都进入了中大型车的范畴。论运动控制上限，自然弱于Model 3。当然在家用和实用两个维度上有先发优势。

所以韩EV的车主平均年龄高，更注重家用舒适性和性价比，同时也更传统。很明显，海豹是比亚迪深度PK特斯拉model3的重磅产品，切入年轻、前卫的消费群体，希望真正对model3、P7等时尚、性能产品构成威胁。

印章首当其冲的车身，突破了普通大众对比亚迪龙脸语言的固有认知。

标准的长轴距、短前后悬挂轮廓，彰显对年轻人的忠诚；前低后高的车窗设计显示了其纯电动平台的身份。

用很多装饰元素还原Ocean-X概念车的造型，不可谓不小。双U型日间行车灯的存在，低趴的姿态，贯穿的尾灯以及各种装饰部件，让海豹看起来更加高端。这种手法也是下车的公司用的，但被放到比亚迪这款“年轻化”的纯电动汽车上之后，就悄悄的表现出了比亚迪想要继续突破阶层的欲望。

甚至你可以在车头找到一点丰田Supra和索尼VISION S的影子，再加上车身犀利的线条，一改以往比亚迪王朝低调稳重的车系，审美比以往大部分比亚迪更具国际性和普适性。

另外值得注意的一点是，海豹会依托E平台3.0继续向Model 3进攻。

纯电动平台的优势就不用说了，而当产品性格到了某个临界点，自然希望各方面都能体现出自己更高层次的特色，更何况这是一个以技术见长的比亚迪。

比如E平台3.0上的800V电压平台、8合1电气系统总成、集成热泵空调的集成热管理、高度集成的4组域控制器、新一代SiC器件等，都是卓有成效的技术升级。

尤其是在热管理层面，Model 3之前已经率先采用八通阀热泵系统，统一管理整车热能。这一次，海豹不会被落下。借助E平台3.0宽温度范围的高效热泵系统，可以利用环境、动力总成，甚至乘客舱、动力电池的余热，实现-30至60的宽工作温度，冬季续航里程最高可提升20%。对于北方的小伙伴来说，完全可以做到“睡在炉子上，放心——井罐安全”。

根据已知信息，比亚迪海豹提供三种动力组合，包括两种后驱版本和一种四驱版本。其中，两款后驱电机最大功率分别为150kW单电机和230kW单电机，四驱电机最大功率为390kW(前：160kW，后：230kW)，续航里程分别为550km、650km和700km。

无论是四驱版只有3.8秒的零加速能力，还是全系采用前双横臂后五连杆悬挂结构，一个在意纯电动操控体验的人，E平台3.0下的海豹会是一个非常合适的选择，可以把更多的心思放在享受驾驶上。

如果过去有更多的比亚迪车型

外界流传海豹预售价区间为22万-28万元，但按照比亚迪以往的定价思路，实际售价应该会比预售价更低一些，入门车型售价很可能会下探到20万元内。

其实，拿比亚迪海豹对比特斯拉Model 3，很类似小米对标苹果。特斯拉的优势在于具备更高的溢价能力，这同样是比亚迪最渴望的东西。只不过，目前比亚迪的用户群体是无法接受用产品溢价牺牲性价比的群体。

所以，海豹的产品定位就变得比较清晰，即在品牌力不够强势的基础上，通过让产品“性格”向Model 3看齐，并给予充分诚意（大尺寸、高配置、价格优势等），尽可能去讨好更加年轻前卫的消费者。换句话说，海豹就是用来和Model3相遇的，当然也会和凯美瑞、雅阁、迈腾等主流燃油中级车展开竞争。

不过，即便Model 3经过几波涨价价格杀伤力不再，身后奔赴而来的挑战者也还没有哪位真正撼动了它“纯电轿车一哥”的江湖地位，现在海豹出来就是要和特斯拉掰掰腕的。

安全高能效、智能运动风，算是海豹的杀手锏，可以确认的是，在海豹蓄力“起跑”之后，许多中型纯电轿车的日子或许要更加难过，时间一分一秒向前迈进，新一轮纯电轿车排位赛已经悄然打响。