让ESG落地 奔驰在“减碳”路上疾驰

基于碳中和的顶层发展战略，近一两年车企不约而同地举起了ESG的大旗。

所谓ESG，其实是一种关注企业环境、社会和治理绩效而非财务绩效的投资理念和企业评价标准。它的含义是E(环境环境)，S(社会伦理)，G(治理公司治理)。在一定程度上，ESG也是相关投资机构考察一个公司的产品是否低碳环保，其生产经营是否绿色低碳的一个衡量标准。

虽然从20世纪80年代就已经是概念了，但ESG再次成为热点，类似于“时尚如轮回”的规律。尤其是一直致力于走在前列的奢侈品牌，已经开始实施ESG。

4月11日，奔驰举办首届ESG论坛，公布了减少碳排放的时间表和路线图。

奔驰的目标是，到2030年，每辆乘用车的全生命周期碳排放比2020年平均降低50%。

上面所说的全生命周期排放是指从需求分析、设计、制造、销售、使用、维护、报废到回收利用全过程的碳排放。这条碳减排路线不仅仅是简单的一句“少烧点油，多用点电”。

根据奔驰公布的碳减排路线，一辆奔驰的碳减排过程包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级、生产过程中广泛采用回收材料和可再生能源。

去年，奔驰在全球销售了209万辆乘用车，其中纯电动和插电式混合动力车型占13%，达到26.9万辆。奔驰在3月份发布《梅赛德斯-奔驰2021年全球可持续发展报告》时表示，其乘用车阵容在欧洲的二氧化碳排放量降至每公里115g，达到了在欧洲的既定目标。

在现有的电动产品阵容中，奔驰目前有六款车型：EQA、EQB、EQC、EQS、EQE和EQV。随着EQS SUV、EQE SUV和EQT的引入，纯电动汽车的数量将增加到9款。

更长远的目标，奔驰计划到2025年，将插电式混合动力和纯电动汽车的销量提升至50%；2030年前，在有条件的市场做好全方位纯电动汽车的充分准备。

在电动产品计划下，产品设计也是减少碳排放的一个环节。梅赛德斯-奔驰的碳减排路线，包括将“为环境而设计”和“为回收而设计”的理念应用于材料选择，到2030年将每辆车使用的可再生材料比例提高到40%。

目前，奔驰部分车型中的可持续材料已经量产，包括由回收PET塑料瓶制成的座椅装饰织物，以及由回收渔网纱线和废弃地毯制成的汽车地毯。例如，EQS和EQE的电缆管道将由回收的生活垃圾制成，EQS有80多公斤的零件是由回收材料和可再生原材料回收的。

在电池设计方面，奔驰计划创新电池技术，促进电池回收利用，减少碳足迹。在奔驰看来，这是实现二氧化碳减排最有力的起点。

在欧盟目前的电力结构中，供应链和生产占其整个生命周期二氧化碳排放量的一半以上。可再生能源的使用可以显著降低供应和生产中的碳排放比例。转向碳中和生产后，电池组在生产过程中的排放将整体减少20%。

奔驰还计划使用可再生能源充电。在欧洲，奔驰MECHARGE网络约30万个公共充电站引入了“绿色充电”功能。当客户为他们的车辆充电时，梅赛德斯-奔驰将确保来自可再生资源的等量电力输入电网。

此外，制造业也可以减少碳排放。根据承诺，2022年全球所有奔驰工厂将实现碳中和。同时，通过在主要生产基地推广使用太阳能和风能，进一步提高可再生能源的生产能力，并通过《购电协议》购买额外的能源，使可再生能源能够满足超过

奔驰提到，ESG理念在公司所有业务部门全面推行。奔驰的碳减排，显然是要实现从新车设计、原材料采购、电池生产、整车制造，再到消费者使用的每一个环节的碳减排。

除了奔驰，很多传统巨头其实也发布了碳中和技术路线。例如，宝马计划到2030年实现自行车全生命周期平均二氧化碳排放量比2019年至少降低三分之一；沃尔沃希望到2040年将公司打造成为全球零负荷标杆企业；通用汽车计划到2040年使其全球产品和运营“碳中和”；大众和福特计划到2050年实现“碳中和”。

相比较而言，奔驰的碳减排目标和宝马差不多，都是“激进”的，而且取得了阶段性进展。