丰田bZ4X来了 有钱还得观望吗？不一定要！

周末，当你选择在家看书、追剧的时候，背包客们已经迫不及待地出发去西山看春光了。当你选择用这辆丰田继续书写百万里程碑的时候，电动汽车的兴起让早期采用者找到了一个全新的技术趋势。

生活的每一面都是a面，只是选择不同，感受不同。我们所坚持的，我们所选择的，我们所看到的，并不能代表生活的全部。有成千上万的生命等着我们去探索。人是这样，车也是这样。在保守与创新之间，无论是传统品牌还是新势力车企，谁都很难在残酷的竞争中找到两全其美的，直到它的到来3354丰田bZ4X。(备注：文中提到的车辆参数均为日本车辆规格。)

保守，要守基础；创新一定要彻底。

丰田bZ4X一出来就获得了高光时刻。当然，这离不开世界最大汽车制造商的光环，也离不开其“极不丰田”的气势。这款bZ4X选择与之前的丰田电动车“分道扬镳”。基于BEV专属平台打造，属于丰田bZ纯电动专属系列。高科技和情感的设计主题使它看起来像是从概念中出来的。这样一款即将正式亮相的bZ4X能否征服持币观望的你？

保证，安全可靠。

在任何环境和需求下，电动车的美丑和速度都只是在满足用户的表面需求，而真正深层次的需求，也是影响用户最终选择的，是安全。在电动车因为安全问题频频登上热搜榜的今天，很多品牌还在过度包装安全作为营销噱头，忽略了很多持币待购的消费者所担心的实质性问题。

在燃油向新能源时代过渡的过程中，容易出现类似“弯道超车”的噱头，比如零百加速3秒，续航里程1000公里，自动驾驶L4.很多新势力品牌善用一系列前瞻性技术不断“轰炸”汽车市场，以此赢得更多关注。或许推背感能点燃一瞬间的兴奋，长续航能带你一游，但快基础是刹车，长基础是耐用，这一切的基础是安全。

相对于求新求变的新势力品牌，合资品牌大多选择求稳，丰田就是其中之一。

稳定是质量的稳定，也是安全的稳定。

作为丰田bZ纯电动尊享系列的首款车型，丰田bZ4X采用了置于地板下的薄型大容量电池组，并依托BEV尊享平台提供的全面被动安全防护。

bZ4X的车身结构主车架部分采用热冲压材料和高强度钢板，以增强车辆对乘员、电池组和车身各部位的保护。此外，车辆采用多重结构设计，分散冲击载荷，可以提高碰撞能量的吸收率，有效降低碰撞对车辆、车内乘员和对方车辆造成的伤害，安全保障足够稳定。

更重要的是，bZ4X的电池组发生碰撞时，“冷却回路与电池单元隔离”的电池结构和高阻冷却液可以防止电池组冷却液泄漏造成短路而引发的火灾。另外，对电池的电压、电流、温度进行多重监控，可以防止发热，质量稳定有保障。

除了不断追求机身和电池本身的高安全性，bZ4X还配备了支持ota升级的全新“Toyota Safety Sense Smart Safety”辅助包。包含10项主动安全功能，堪比最新雷克萨斯NX的水平。

无论你是新手还是“老司机”，都可以体验这套TSS智能驾驶辅助系统带来的实用便捷体验。在城市路况下，动态雷达巡航控制系统可以有效降低驾驶员的驾驶疲劳，让忙碌了一天的车主不必再体验回家的疲惫。更重要的是，对于家长来说，错误开门的预警系统，可以有效的防止后座的孩子因为一时的调皮而发生不必要的危险。

不仅如此，紧急驾驶停止系统、预判主动驾驶辅助系统、预碰撞系统、车道偏离预警系统、智能车道跟踪系统、变道辅助系统、路标识别辅助系统等。也时刻保护安全，利用系统的稳定性降低事故概率。可以说bZ4X在安全方面取得了同级别市场无可比拟的成功。

丰田的“耐用”和“稳定”早已得到用户和业内人士的认可。如今全新的丰田bZ4X自然也奉行这一优良传统。对于主被动安全来说，耐用性和稳定性都不是最重要的！

保持百年声誉

说起来有点“悲哀”，作为汽车工业巨头的百年车企，丰田直到2021年才正式发布首款基于e-TNGA打造的专属BEV平台的纯电动汽车车型——bZ4X。再看其他新成立的新能源品牌，早已进行了多品类布局，甚至进行了产品迭代。

但是，深入研究之后，不难发现，以大众ID为代表的新能源产品。series和蔚来从公布概念车到发布实车跨越了很多年，新势力品牌迫于量产的资金压力。“半成品”“做工粗糙”等标签经常被车主诟病，毕竟产品质量与时间沉淀成正比。

相比之下，丰田bZ4X从概念车到量产车用了不到一年的时间，品控可靠，使得它在冬季出道。

对于丰田来说，百年历史所积攒的技术和经验是毋庸置疑的，bZ4X的到来必然是经历过极寒与酷暑测考验，经受住了反复的碰撞测试，更经得起多重路况的历练。

创，“与众”不同

早期的电动车常常陷入“油改电”的困局，并非这样设计的产品不好，而是如此设计并不能让电动车在续航、空间、能耗、驾控等方面得到优化和提升。如今，“原生电动平台”已经成为了电动车的“标配”，就像这台基于BEV专属平台打造而来的bZ4X一样，展现着“正向研发”而带来的全方面优势。

从硬件素质来看，bZ4X拥有500km的WLTC工况续航里程，在如今这样一个动辄700km甚至1000km的NEDC长续航年代，丰田表现得似乎有些“保守”。但bZ4X的500km续航是基于WLTC标准进行的测试，相比NEDC标准要更全面、更严格，也更具参考意义。

不仅如此，bZ4X以达到世界最高电池容量保持率（10年后90％）为目标，容量71.4kWh的电池组在快充模式下，最大功率达到150kWh，30分钟即可充电80％（充电参数为日本车型规格）。

为了能够最大化的延长续航里程，bZ4X采用了成本更高但更节能的热泵式空调，以此保证冬季续航能力，同时，bZ4X还将装备高效太阳能充电穹顶，如果按每年1万公里的行驶里程测算，每年通过太阳能发电量可供行驶1800km，约等于环海南岛三圈的里程，可见太阳能充电板对bZ4X续航能力的提升起到了至关重要的作用。

说到驱动形式，bZ4X的“与众不同”显露无疑。

bZ4X拥有前驱和四驱两个版本，其中，前驱单电机版本的最大功率为150kW，百公里加速时间为8.4s。至于四驱版本，bZ4X则是在前后轴各布置了一台80kW的驱动电机，整车的最大功率为160kW，百公里加速时间提升至7.7s。

bZ4X还将搭载了X-MODE四驱越野辅助模式，并配备全新研发的“智能蠕行模式”，让bZ4X可以轻松应对公路、沙地、泥地等多种路况，保证抓地力的同时，提升车辆操控性，让驾驶难度更低，十分契合e-TNGA架构对于bZ4X在驾控质感方面的苛刻要求，对于用户来说，一台充满“驾驶乐趣”的电动车会更有吸引力。

如果说驾驶乐趣吸引的是大部分男性用户或“老司机”，那么这项已经实现，并且会在未来引进的“黑科技”，可真算得上是女性和新手的福音了——OMG驾控套装，也就是赛手方向盘+线控转向系统，届时，丰田车主将可以体验到本该出现在F1赛车上的方向盘设计了。

简单来说，这项功能可以让转向操控变得更轻盈、更便捷。

这个OMG技术舍弃了方向盘与轮胎之间的机械连接，采用线传信号，一方面可以过滤掉路面的细碎震动，提升驾驶舒适性，另一方面则让方向盘在只需转动±150°的前提下，便可完成常规的转弯操作，无需换手打轮，如此设计也让bZ4X的最小转弯半径控制在5.7m，要知道这可是一台轴距堪比陆巡，达到2850mm的中型SUV，如此一来，即便你是新手司机或女性车主，都可以对其轻松掌控！

新，大同“小异”

对丰田bZ4X了如指掌过后，再认真端详下车辆设计本身。你会发现，眼前的这台bZ4X与此前的概念车并无太大区别，可以说是100%还原了概念车的设计。中型SUV的轮廓加入前卫的设计元素，车侧、车尾运用大量刻画性线条，一款未来的且硬派的设计赋予了这款电动车的独特型格。

简约的型面打造出一张极具辨识度的视觉观感，前有狭长灯带、封闭式格栅，后有光剑式尾灯、运动小鸭尾，融合着保守与创新的设计风格，既能牢牢满足丰田迷的口味，又能抓住尝鲜主义消费者的审美。

与bZ4X外观所匹配的是令人充满期待的内饰。

这份期待包含了bZ4X以Activity Hub为设计理念的舒适移动空间概念，前后短悬的设计让四个车轮更偏向车身四角，车舱的空间获得了极大的优化，后排纵向空间长度达到1米，足以媲美D级行政轿车，跷二郎腿甚至“北京瘫”都不在话下。

这份期待还包括了运用镀铬、烤漆、织物等丰富材质的内装，富有层次的设计提升了bZ4X内饰的氛围感，按键与旋钮、储物空间甚至人体工程学设计都能够让车内的每一位乘员感受到丰田对于细节的把控与考究。

当然，更值得期待的少不了bZ4X对于车内液晶仪表、中控大屏、方向盘进行的创新设计。传统圆形方向盘配以机舱层叠式仪表盘设计，方便驾驶者从方向盘上方直接看到仪表数据，减少驾驶员视线脱离行驶道路的频率，堪比“HUD”效果。

与时俱进的多媒体系统支持OTA升级，并具备导航功能、充电设施显示、续航里程显示等，还支持Apple Carplay和百度CarLife，丰富的语音识别系统能够操控雨刷器、空调等功能，同时数字钥匙可直接通过智能手机进行锁车、解锁、启动系统等操作，十分便捷。

丰田的一张新“王牌”？

丰田bZ4X是TOYOTA bZ纯电动专属系列的首款车型，参考丰田汽车一向严谨的态度，它将肩负着整个品牌全新产品的发展方向，可谓是承载着千斤重担。从燃油到新能源时代，丰田汽车出现在我们视野已有百年，对于丰田汽车来说，品牌方需要一台安全、靠谱、上乘且兼顾前瞻性的车型；而对于bZ4X而言，它需承载着光辉的底蕴与坚韧的基因。

在保守与创新之间，丰田bZ4X做出了很好的平衡，如果问这款车是如何让持币待购的消费者不再犹豫的话，那么最好的答案或许就是：“bZ4X是一台更好的丰田车，而不仅仅是一款丰田电动车，它依旧奉行着耐用且稳定的优良传统，这很‘丰田’。”