四驱车空间很大 bZ4X:“你想去哪 走着去！”

最近，我听到了很多关于丰田这个品牌的问题。在当今新能源汽车飞速发展的时代，它是如何选择“平躺”的？为什么这么晚还在工作？但是这些怀疑真的是真的吗？质疑之前，是不是应该先问是不是，再问为什么？

事实上，丰田早在20世纪70年代就开始了电气化技术的研究，并于1983年推出了第一款纯电动汽车。经过近50年的不断深化研究，成为国内唯一拥有HEV、PHEV、EV、FCEV全方位电动化技术的汽车制造商。所以丰田既不“平”，也不“晚”，只是含蓄而已。

2018年，丰田加快了普及电动汽车的计划。次年开始了纯电动技术平台的研发，之后每两年发布一次丰田bZ纯电动尊享系列。其中“bZ”意为“beyond Zero”——超越零排放，不仅意味着消除温室气体排放，更是着眼于未来。不得不说，丰田作为一家致力于解决实现社会可持续发展中各种问题的企业，已经完全“开放”了自己的格局。

根据丰田官方给出的信息，4月28日，丰田bZ纯电动尊享系列首款SUV，e-TNGA框架下首款车型——bZ4X将在国内上市销售。作为一款里程碑式的车型，bZ4X真的带来了太多的惊喜，让我不禁感叹“这还是以前的丰田啊！”

外观方面，bZ4X 100%还原概念车“活动中枢”设计理念，辨识度较高。走在街上，有足够的资本让行人去关注它。比如轮眉和前翼子板设计成一体，采用了和车身的配色，后半部分盖也采用了这种配色。这两个点睛之笔绝对可以算是整车上最标志性的设计之一。此外，狭长的大灯、大倾角的D柱、两段式车尾等设计。似乎都在向大众宣告“我是不一样的丰田”。

进入车内，bZ4X的内饰设计也足以让人眼前一亮。如果把方向盘上的Logo挡住，你很难想象这是一辆丰田。通过类似于“时光隧道”的设计，将整个液晶仪表放置在仪表区的中控台远视区，使驾驶过程中无需弯腰获取行车信息，减少了视线偏移的范围。可以说既保证了安全性，又增加了内饰的科技感和未来感。

(*未来将推出配备OMG驾驶控制包的车型)

此外，未来bZ4X还将推出OMG驾控套件，也就是大家期待的驾驶员方向盘线控系统。既能增加视觉冲击力，又能实现150的方向盘旋转角度。对于热爱驾驶的用户来说，可以实现类似F1赛车的精准操控。对于驾驶技术较差的用户来说，告别大角度转弯时换手转向的复杂操作，可谓一举两得。

除了这些一眼就能看出来的变化，bZ4X在看不见的地方带给消费者更多的惊喜。这里不得不提E-TNGA架构和X-MODE四驱越野辅助模式。

E-TNGA架构作为纯电动汽车的专属架构，可以更高效的布局整车。BZ4X在4.69米的车身长度上实现了2.85米的轴距。超高的轴距让后排的腿部空间达到1000mm，堪比市面上任何一款D级车的后排空间。再加上SUV充裕的头部空间，足以给后排乘客宽大的空间体验。

除了空间性能的提升，e-TNGA架构的优势也保证了bZ4X的驾驶性能。为整车提供动力的薄型高容量电池组放在车辆地板下，可以有效降低整车重心。想必大家都听说过“万变不离其宗”，这里低重心为车辆带来的驾驶操控优势就不用多说了。此外，为了保护电池组的安全，车身主框架采用了只能在飞机和潜艇上使用的烫印材料和高强度钢板，电池组周围也设计了相应的加强结构，使得bZ4X拥有极高的车身刚性，可以大幅提高车辆在剧烈行驶时的操控极限。

接下来说一下X模式四驱越野辅助模式。bZ4X的前后双电机四驱版将搭载X-MODE四驱越野辅助模式，并配备新研发的“Girp-Control智能爬行模式”功能。四驱系统的设定很实用，无论是日常驾驶还是去很远的地方都是可靠的伙伴。在城市铺装路面上匀速行驶时，这套四驱系统处于待机状态，以降低车辆的动力消耗。需要加速、转弯、上坡、通过湿滑路面时，它会主动介入，提高行驶的稳定性和安全性。到了未铺路面的路段，四驱系统就显示出了它的巨大威力。它可以根据路况、轮胎附着力等情况，主动调节电机的输出特性，分配扭矩，从而保证驾驶者能够更轻松地通过一些困难的路面，甚至脱离困境。

写在最后：其实这车叫“宝4X”比叫“bZ4X”好。无论是第一眼，还是深入了解，其可靠的性能和前卫的理念都足以打动每一个热爱我们地球家园的有志之士。

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